2025年度的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會（WICV）格外熱鬧，中國車企集中展示智能化、電動化方面的實踐成果，歐盟代表則在強調(diào)全球法規(guī)協(xié)同的迫切性。不過觀點最銳利的，恐怕還是雷軍和李書福兩位大佬的發(fā)言。

一個是最炙手可熱的新勢力老總，一個是剛剛實現(xiàn)季度銷量破百萬的行業(yè)大佬，他們兩人的發(fā)言，或許指出了汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展方向。

但隱隱，兩者似乎又有點“對著來”的感覺？

（1）雷軍呼吁抵制網(wǎng)絡(luò)水軍，或退出個人IP？

在大會舉辦之前，發(fā)生了一場令人震驚的“10•13成都燃爆事故”。雖然當(dāng)天下午成都公安就微博發(fā)布了警情通報，澄明車主涉嫌酒后駕駛機動車。但救援時車門無法打開的問題，依然充斥了整個網(wǎng)絡(luò)。

相比之前安徽銅陵事故，雷軍發(fā)表長文對三位遇難者表示最深切的哀悼，向遇難者家人致以誠摯的慰問。本次事故雷軍沒有做任何公開回應(yīng)，事故當(dāng)天只是在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了小米SU7 ultra嫩芽黃圖片，第二天則發(fā)布了小米YU7新疆塔縣高原測試的圖片。

而在大會現(xiàn)場，雷軍也只是回顧了小米汽車成立4年半以來的交付成績，介紹了小米在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域所做工作。但在演講的末尾，雷軍選擇呼吁業(yè)界共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象。

很明顯，不論是3月底的銅陵事故，還是剛剛發(fā)生的成都爆燃事故，所產(chǎn)生的“熱度”都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了事故本身，大概率確實是背后有“黑公關(guān)”在作祟。但不得不說，小米作為“流量王”，雷軍作為汽車行業(yè)“第一IP”，在吸引了最多關(guān)注的同時，也必然會承受巨大的輿論壓力。

企業(yè)老總“代言”這個事，很多公司都做過，但效果卻充滿了未知。最明顯的就是雷軍今年的演講，他依然是那個“親民創(chuàng)業(yè)者” ，試圖拉近與觀眾的距離，敘述著那些讓米粉們熱淚盈眶的“追夢敘事”，但結(jié)果卻成了輿論的靶心。

雷軍將造車與芯片比作“供兩個孩子上大學(xué)”，或許是想用詼諧的方式引發(fā)共情，卻被批脫離用戶實際經(jīng)濟(jì)壓力。彈幕也從曾經(jīng)溫情的“為發(fā)燒而生”，變成了“還我提車時間”。

聰明如雷軍，自然覺察到了這樣的變化。或許大家依然認(rèn)可他是一個“好人”，但這些活動所帶來的正面影響或許越來越少。自那之后，雷軍減少了個人化內(nèi)容的輸出，也幾乎暫停了所有對外活動。

或許，是時候淡化 “網(wǎng)紅企業(yè)家” 的標(biāo)簽了。

（2）李書福強調(diào)尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律，肺腑之言！

相比于雷軍的銳利，在汽車行業(yè)摸爬滾打更久的李書福，發(fā)言或許更加全面。他強調(diào)，以人工智能為主導(dǎo)的智能化競爭正成為新的發(fā)展高地和戰(zhàn)略支點，智能網(wǎng)聯(lián)汽車更是成為行業(yè)創(chuàng)新熱點，中國汽車加速進(jìn)入以智能化為核心競爭力的新階段。

智能網(wǎng)聯(lián)變革時代，汽車不再是單純的交通工具。國內(nèi)企業(yè)在新能源三電、智能座艙以及智能駕駛等領(lǐng)域取得了相當(dāng)不錯的成果，但在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，尤其是高性能、高制程、高安全的芯片、動力域、底盤域等領(lǐng)域，與全球先進(jìn)水準(zhǔn)仍有差距，還需要融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。

最后，李書福呼吁回歸制造業(yè)的本質(zhì)，始終保持對用戶、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)律的敬畏。這樣的說法似乎意有所指，明面上自然是說，只有真正沉下心來做技術(shù)、做產(chǎn)品，才能在智能網(wǎng)聯(lián)的長期競爭中立于不敗之地。

但結(jié)合最近新勢力所出現(xiàn)的一系列的事故，“綠化帶戰(zhàn)神”遇上“崴腳王”，像吉利這樣具有扎實積累的企業(yè)，確實更加游刃有余。在資本與流量裹挾的當(dāng)下，李書福的冷靜顯得尤為珍貴。

當(dāng)風(fēng)口催生出一批“PPT造車”選手，吉利卻選擇在看不見的地方深耕，從CMA架構(gòu)到雷神動力，從衛(wèi)星布局到自動駕駛測試，每一步都踏在產(chǎn)業(yè)根基之上。這種長期主義不僅構(gòu)筑了技術(shù)護(hù)城河，更在行業(yè)洗牌期展現(xiàn)出強大韌性。

（3）汽車行業(yè)重回“慢”時代？

過去的幾年，汽車行業(yè)一直處于“快”時代，新能源汽車一夜之間崛起，小米汽車一夜之間賣爆，增程技術(shù)從被淘汰的邊緣一躍成為當(dāng)紅炸子雞，賽力斯幾年的時間就成為千億巨頭。

但這個“快”的背后，也滋生了一大堆的問題。盲目追求速度導(dǎo)致產(chǎn)品驗證周期被壓縮，安全事故頻發(fā)，售后服務(wù)跟不上擴(kuò)張步伐，當(dāng)然也包括訂單造假，隱藏式門把手、強制單踏板技術(shù)引發(fā)安全隱患，用戶開始質(zhì)疑新能源車企的承諾是否只是空中樓閣。

在過去，越先人一步，可能就是越好的市場表現(xiàn)。比如理想率先押寶了增程式大SUV市場，迅速成為最炙手可熱的新勢力，比亞迪率先宣布停產(chǎn)燃油車，“全倉”新能源，幾年的時間就成長為年銷400萬+的大佬。

但如今，越來越多關(guān)于快的問題在滋生。匆忙上馬的新車型，遠(yuǎn)不如長期打磨的產(chǎn)品穩(wěn)定可靠。消費者開始用腳投票，市場從盲目追新轉(zhuǎn)向理性選擇。那些曾靠概念和營銷掀起熱潮的品牌，正面臨交付延遲、口碑下滑的困境。

而像吉利這樣堅持長期投入、穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，則憑借深厚的技術(shù)儲備和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹圃祗w系，在行業(yè)動蕩中展現(xiàn)出更強的抗風(fēng)險能力。

最典型的就是吉利銀河，這個2023年創(chuàng)立的品牌只能算“新貴”，卻憑借親民的定位和全面的實力迅速火出圈，星愿連續(xù)霸榜，銀河星艦 7 EM-i上市13天交付破萬，銀河 E5 連續(xù)6個月銷量破萬，背后正是吉利長期打磨的成果。

（4）功夫拍案

《禮記》中有一句話：“欲速則不達(dá)，見小利則大事不成。”這句話在過去幾年或許不一定適用，但在智能化與電動化競速的下半場，或許已經(jīng)非常貼切。唯有耐得住寂寞、守得住初心者，方能在風(fēng)浪中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

當(dāng)行業(yè)熱潮退去，雷軍也許會退出個人IP，市場終將回歸價值本質(zhì)。大家覺得呢？