商用車電動化進入場景化、生態(tài)化發(fā)展新階段，電動重卡將帶來交通與能源融合大發(fā)展大革命，未來兩三年是戰(zhàn)略機遇期。換電和兆瓦級超充等成為商用車補能突破方向。

隨著新能源商用車全面快速發(fā)展，其如何有效補能問題備受關(guān)注。

9月27-29日，以“十年奮進，智啟未來”為主題的2025中國汽車充換電生態(tài)大會在合肥成功舉辦。本屆大會由中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟和中國汽車工業(yè)協(xié)會充換電分會聯(lián)合主辦。

針對商用車補能如何落地話題，9月29日上午，舉辦了“商用車補能模式探索”主題論壇。會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗、上海啟源芯動力科技有限公司事業(yè)四部副總經(jīng)理陳祥璽、華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬、公牛集團新能源渠道總經(jīng)理崔杰、江蘇電啦啦新能源科技有限公司總經(jīng)理李鑫、萬幫數(shù)字能源股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)高立強、湖南京能新能源科技有限公司總經(jīng)理劉五洲、深圳市盛弘電氣股份有限公司盛弘股份充換電事業(yè)部/重卡業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王鵬、深圳英可瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理李恒杰、深圳市沃爾新能源電氣科技股份有限公司技術(shù)經(jīng)理肖飛和金茂智慧交通科技有限公司副總經(jīng)理任濤分別作了精彩分享。本場論壇由中國電力科學(xué)研究院研究室主任李濤永主持。

中國電力科學(xué)研究院研究室主任李濤永

商用車補能場景化生態(tài)化

商用車電動化發(fā)展速度在加快，新能源重卡市場持續(xù)增長，其發(fā)展前景被普遍看好。仝宗旗表示，對物流運輸尤其對中長距離的干線運輸，市場容量比較大，現(xiàn)在一些地方開始打造“零碳走廊”或者干線物流、支線物流，有的在探討充換電網(wǎng)絡(luò)布局。他強調(diào)，對商用車補能來講，無論換電還是充電，要根據(jù)市場場景來決策。從電動重卡補能方式來看，目前超級快充占比較大；從換電方式來講，還受一些條件制約，尤其是標(biāo)準(zhǔn)化問題、電池資產(chǎn)互認(rèn)問題等。但隨著充電技術(shù)發(fā)展，比如兆瓦超充技術(shù)進步，補能時間會縮短，場景將越來越豐富，必將推動交通領(lǐng)域電動化快速發(fā)展。

中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長仝宗旗

會上，仝宗旗還介紹了商用車超充專委會籌建情況及其重點工作方向。他表示，該專委會希望把生態(tài)鏈主要企業(yè)和機構(gòu)都納入進來，構(gòu)建高質(zhì)量充換電網(wǎng)絡(luò)體系，促進充換電設(shè)施無縫對接，推動商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。他透露，今年內(nèi)將啟動專委會工作會議，希望有志于進入商用車超充生態(tài)的相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)參與，其中重點工作包括重卡充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、技術(shù)推廣、場景示范應(yīng)用等。同時，專委會還將與會員企業(yè)交流，共同推動完善商用車兆瓦超充專委會制度，促進專委會生態(tài)發(fā)展。

陳祥璽也談到零排放貨運廊道建設(shè)問題。對于中長途換電走廊發(fā)展，電動重卡從2020年到現(xiàn)在，已從低水平發(fā)展到開始高速發(fā)展。結(jié)合啟源的實踐，陳祥璽表示，啟源一直堅持充換電兩條腿走路，但早期以換電為主。目前業(yè)內(nèi)比較關(guān)心電網(wǎng)和土地兩個稀缺資源以及用戶持車成本，但隨著充換電站、兆瓦級充電站發(fā)展，對電網(wǎng)負(fù)荷超期影響的關(guān)注會更加明顯。

上海啟源芯動力科技有限公司事業(yè)四部副總經(jīng)理陳祥璽

目前換電站作為儲能屬性有較大優(yōu)勢，未來中短途及長途運輸采取換電方式是一個核心方向。陳祥璽表示，啟源在移動送電、應(yīng)急補能方面有相對成熟的相關(guān)產(chǎn)品，同時從移動換電到移動送電、整體應(yīng)急補能，也在為乘用車做解決方案。現(xiàn)在很多物流企業(yè)都有運管平臺，但運管平臺、電池平臺和充換電平臺是割裂的，而啟源能把三者打通，打破行業(yè)發(fā)展瓶頸。

無論從能源安全還是碳減排角度，國家下一階段將大力發(fā)展電動重卡。彭鵬表示，未來幾年是電動重卡行業(yè)的黃金發(fā)展期。電動重卡是中國汽車電動化發(fā)展的第三波，第一波是以運營車為主，第二波是私家乘用車。前一波給汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場盛宴，第三波將帶來交通與能源融合的大發(fā)展、大革命。從充電和換電路徑來看，市場已做出了選擇，目前換電占主流。

華為數(shù)字能源智能充電網(wǎng)絡(luò)全球業(yè)務(wù)副總裁彭鵬

換電在重卡行業(yè)易充則充、易換則換，場景不同，需求不同。李鑫表示，車電分離對重卡電動化發(fā)展不可或缺。一方面，在干線，時效性和收益成正比，所以越快越好；另一方面，車輛和電池是兩個性質(zhì)的問題，電池壽命和車輛壽命也是兩個問題，因此保有方法和殘值處理是兩種方式。

江蘇電啦啦新能源科技有限公司總經(jīng)理李鑫

高立強認(rèn)為，產(chǎn)品會被場景取代，行業(yè)會被生態(tài)覆蓋。在“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)變革推進中，商用車電動化不是單單的產(chǎn)品范疇，已進入場景化、生態(tài)化發(fā)展新階段。交通領(lǐng)域綠色轉(zhuǎn)型主要有三個方向：一是電力清潔化，二是交通電動化，三是電力利用高效化。同時，商用車應(yīng)用已高度場景化，從封閉式場景向城際、干線轉(zhuǎn)變，主要是三個方向：一是封閉式區(qū)域“短倒”，二是半運營區(qū)域組網(wǎng)，三是公共運營、城際干線物流。這三個場景有不同特點，但無論哪種場景，都面臨環(huán)境惡劣、電量高、大電流三大挑戰(zhàn)。因此，商用車電動化將向大電流、高倍壓方向發(fā)展。

萬幫數(shù)字能源股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān)高立強

充換電行業(yè)屬于交通和能源跨界的交叉領(lǐng)域，有蠻多新機會。劉五洲表示，商用車電動化從2023年開始，但公交電動化比乘用車更早，2018年左右就完成了，目前是存量結(jié)構(gòu)性調(diào)整，未來十年主要是以重卡為核心的商用車電動化。商用車補能發(fā)展趨勢有三個：一是網(wǎng)絡(luò)化，二是數(shù)字化，三是低碳化和零碳化。目前重卡補能網(wǎng)絡(luò)還不健全，需要大家共同完成重卡補能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推動這個賽道高質(zhì)量發(fā)展。

湖南京能新能源科技有限公司總經(jīng)理劉五洲

任濤認(rèn)為，重卡補能行業(yè)布局，可能只有未來兩到三年的戰(zhàn)略機遇期。其中主要有三個紅利：一是市場紅利，供不應(yīng)求；二是資本紅利，第一個吃螃蟹的能拿到超額紅利；三是技術(shù)紅利，包括兆瓦級超充、固態(tài)電池等。技術(shù)紅利時間窗口只有兩年，不是十年。任濤表示，商用車補能行業(yè)需要超前布局。兆瓦級超充、固態(tài)電池等系列革命性因素也將極大地改變充換電布局。

金茂智慧交通科技有限公司副總經(jīng)理任濤

制約商用車補能因素不容輕視

商用車補能市場正在快速發(fā)展，但也面臨諸多現(xiàn)實問題和挑戰(zhàn)。

彭鵬表示，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施還存在很多問題，制約了新型電力系統(tǒng)發(fā)展，制約了重卡電動化可持續(xù)發(fā)展。首先，充電慢，充電功率難以提升；其次，傳統(tǒng)的存量設(shè)備故障率高，且大多數(shù)不支持光儲融合，無法在一個場站和光伏、儲能融合，難以做到車、網(wǎng)、樁互動；最后，網(wǎng)絡(luò)不健全，重卡上下游還存在很多斷點，互聯(lián)互通性差。

雖然車電分離很重要，但李鑫表示，換電站還存在四大難點：一是建設(shè)成本高。換電站設(shè)備成本高，還有場地租賃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等成本。二是落地難。換電落地比充電還要難，場地需要調(diào)規(guī)，物業(yè)等也需要參與進來，同時接電難。三是重卡運輸路線易變。四是互通互換互信難。既要電池標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)貨幣化、貨幣數(shù)據(jù)化，還要保持開放性，構(gòu)建互信體系。要真正實現(xiàn)換電和車電分離，必須解決這些問題。

李恒杰也表示，前期新能源商用車補能市場以換電為主，但在這個過程中遇到建設(shè)成本高、生態(tài)協(xié)同不足以及充電效率與兼容性系列問題，其主要表現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在換電形式上，差異非常大，這也制約了商用車換電發(fā)展。隨著充電超充技術(shù)不斷發(fā)展，超充在城市配送、短倒運輸方面具有優(yōu)勢。在換電領(lǐng)域，在一些封閉場景也有效率上的優(yōu)勢。

深圳英可瑞科技股份有限公司副總經(jīng)理李恒杰

高立強表示，目前光儲充面臨諸多問題，比如有多種設(shè)備，包括光伏、風(fēng)力、儲能、充電等，廠家、協(xié)議多種多樣，同時沒有完全標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致光儲充構(gòu)建方案因為場景不同而差異化比較大，定制化比較高。

商用車對充電樁的使用場景和乘用車有很大不同。肖飛表示，一是使用場景非常惡劣。在重卡、礦卡的使用場景中，經(jīng)常伴隨著風(fēng)沙、灰塵，影響設(shè)備運行，有些礦卡在極寒或極高溫環(huán)境下工作。二是商用車充電頻繁、充電時間長。商用車往往續(xù)航有限，需要頻繁充電，并存在谷峰電價問題等。三是現(xiàn)場缺少維護。重卡或礦卡工作地區(qū)常常比較偏遠(yuǎn)，充電站一旦投入使用，往往很長時間沒有進行維護。

深圳市沃爾新能源電氣科技股份有限公司技術(shù)經(jīng)理肖飛

任濤也表示，商用車補能存在諸多痛點：資源稀缺性，土地、電力、備案是商用車補能建設(shè)的三座大山，制約了商用車補能市場推廣；市場存在結(jié)構(gòu)性的冷熱不均，比如各地充電服務(wù)費不同；鎖定客戶的難度越來越大，因為需要滿足客戶的需求和場景化定制；從競爭角度來講，行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重；盡管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要依靠國家，但資產(chǎn)證券化非常重要，要做到市場化，必須解決錢從哪來問題，而目前大家不愿意長期持重，本質(zhì)上沒有打通資產(chǎn)證券化。

兆瓦超充成商用車補能新主場

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在新能源商用車補能方面，換電和兆瓦級超充成為突破方向。作為補能新技術(shù)，兆瓦級超充廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

隨著兆瓦超充技術(shù)涌現(xiàn)，彭鵬認(rèn)為，它將加速電動重卡發(fā)展從封閉場景走向開放場景。華為推出的全液冷兆瓦超充能實現(xiàn)快速補能。它有四大優(yōu)勢：一是更好的補能效率，能在15分鐘內(nèi)完成迅速補能；二是更加互聯(lián)互通，與頭部整車企業(yè)快速開發(fā)兆瓦級超充技術(shù)；三是可以抵御中國全域場景的應(yīng)用環(huán)境，經(jīng)受了極寒、極高溫、極高海拔等環(huán)境挑戰(zhàn)；四是有更好的電網(wǎng)適應(yīng)能力，與華為的光儲融合，能更好地適應(yīng)電網(wǎng)，減少對電網(wǎng)的沖擊。未來它將走向全場景，大規(guī)模應(yīng)用到兆瓦超充場景，構(gòu)建一個可并可離的微電網(wǎng)，實現(xiàn)多種能源功能的調(diào)度，支持更多業(yè)態(tài)。

全液冷兆瓦超充解決方案將在全國針對核心物流干線并向海外市場推廣。彭鵬表示，將聯(lián)合制定行業(yè)兆瓦超充標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)行業(yè)未來發(fā)展方向，也希望全行業(yè)生態(tài)伙伴共建大功率充電網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)，發(fā)展更多兆瓦超充車型，面向商用車推廣兆瓦超充標(biāo)準(zhǔn)。

王鵬表示，電動重卡離不開汽車電動化。汽車電動化已經(jīng)從乘用車走向商用車。去年8月盛弘發(fā)布了兆瓦超充解決方案，并與合作伙伴聯(lián)合發(fā)起引領(lǐng)兆瓦超充生態(tài)倡議，全域引領(lǐng)重卡兆瓦超充時代。在政策和市場雙重作用下，電動重卡行業(yè)發(fā)展迅猛。去年到今年上半年，電動重卡以“短倒”為主，但現(xiàn)在短倒已經(jīng)不滿足于電動重卡發(fā)展趨勢，所以要兼容中長途場景，這樣就要車樁網(wǎng)協(xié)同共進，共同升級。未來中長途場景里，兆瓦超充技術(shù)對充電設(shè)備而言非常關(guān)鍵。

深圳市盛弘電氣股份有限公司

盛弘股份充換電事業(yè)部/重卡業(yè)務(wù)部總經(jīng)理王鵬

據(jù)王鵬介紹，為保證全域重卡高質(zhì)量發(fā)展，盛弘發(fā)布了新一代兆瓦超充解決方案，其中包含兩種超充堆，之前發(fā)布了1.6兆瓦的，全新的為2.5兆瓦。這套全新解決方案做到了兼容，不僅可以服務(wù)于充電終端，也可以服務(wù)于換電系統(tǒng)，能做到站外車輛補能、站內(nèi)電池補能，讓整個充換電站功率共享；同時，可做到全場景，靈活搭配，既可根據(jù)不同型號變壓器靈活搭配，也可根據(jù)補能功率需求不同而靈活搭配。這樣在其全生命周期可為用戶節(jié)約大量成本。

英可瑞也發(fā)布了2.88兆瓦的兆瓦級超充產(chǎn)品。李恒杰表示，新能源商用車補能市場也是兆瓦級超充新主場。針對商用車補能現(xiàn)狀，英可瑞推出了充換結(jié)合模式，目前英可瑞是以兆瓦級超充形式和在換電站建設(shè)超充的思路來推動行業(yè)發(fā)展。在換電站、充電站建設(shè)過程中場地和配電容量稀缺的情況下，英可瑞可以將現(xiàn)有換電站轉(zhuǎn)換成換電+超充的場站。在超充站建設(shè)方面，可以配置兆瓦級超充和普通快充。

在商用車全生命周期的擁有成本中，能耗占比超過30%。李恒杰表示，基于商用車市場對效率的需求，英可瑞推出了效率超過98%的充電模塊產(chǎn)品。這款產(chǎn)品可以解決充電場站和商用車效率提升問題，提升場站營運能力。

探尋商用車全場景補能方案

面對商用車補能市場所面臨的挑戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)企業(yè)正在對新能源商用車場景化解決方案積極探索和實踐。

公牛產(chǎn)品線已布局商用車補能市場，提供商用車全場景補能解決方案。崔杰表示，目前公牛主要有三種合作模式：一是充電樁和儲能設(shè)備產(chǎn)品共用，質(zhì)量優(yōu)先，快速服務(wù)；二是光儲充一體化一站式解決方案，提供全棧解決方案，提供交鑰匙工程；三是融入生態(tài)，助力生態(tài)發(fā)展。比如，提供光儲充解決方案，進一步降低充電成本，提高充電站利用率；針對所有場景，與業(yè)內(nèi)主流平臺對接等。

公牛集團新能源渠道總經(jīng)理崔杰

面對光儲充面臨的主要問題，高立強表示，萬幫主要解決核心產(chǎn)品自研、核心邏輯自定義問題，通過云邊端協(xié)同，將復(fù)雜場景簡單化，實現(xiàn)削峰填谷、動態(tài)增容、電力需求響應(yīng)等功能。以充電運營為依托，以能源運營做增值，最后實現(xiàn)整體節(jié)能、降碳、增收目的。萬幫重點做了四個技術(shù)方向的研究：一是移相變壓器直流母線；二是聚合功率；三是大功率兆瓦液冷終端；四是自研星鏈功率分配方案，實現(xiàn)多個功率池之間互相調(diào)度，每個模塊靈活調(diào)度到每把槍，這樣可以適配于重卡場景、運營商場景等。在充電用戶體驗上，萬幫也積極探索，包括0鎖槍、0高溫跳槍技術(shù)、3秒啟動以及電纜充電輕量化等，以提升用戶操作體驗感。

任濤表示，商用車補能有三個閉環(huán)非常重要：一是聚焦應(yīng)用場景，從上游的運力出發(fā)，幫助客戶降低成本，從穩(wěn)定性、里程、能耗、載重、頻次、充換電技術(shù)選擇、場站位置等角度著手；二是產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，從電池充換電的投資上閉環(huán)和光儲充一體、虛擬電廠等應(yīng)用閉環(huán)；三是資本閉環(huán)。另外，還可以挖掘場景、產(chǎn)業(yè)鏈延伸和鎖定資源等。

順應(yīng)新能源商用車發(fā)展大勢，相信業(yè)內(nèi)企業(yè)必將探索出更多新的商用車補能方案，共促行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。