日前，安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司（下稱“江淮汽車”）發(fā)布2025年第三季度報(bào)告，顯示江淮汽車第三季度銷量9.1萬輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長；營業(yè)收入115.13億元，同比增長5.54%，環(huán)比增長20.44%，實(shí)現(xiàn)雙增長。

與此同時(shí)，江淮汽車股價(jià)一路走高。今年1-9月，江淮汽車股價(jià)累計(jì)漲幅達(dá)47.39%，漲幅在整車股中名列前茅，東吳證券、信達(dá)證券、中航證券、國信證券等紛紛發(fā)布研報(bào)，給予買入及增持評級。

盡管江淮汽車短期盈利承壓，但營收、銷量的雙增長釋放出經(jīng)營質(zhì)量改善的積極信號。這其中，最亮眼的成績莫屬于江淮汽車與華為、寧德時(shí)代合作打造的高端品牌“”，旗下產(chǎn)品尊界S800市場上市以來銷量穩(wěn)步增長，4個(gè)月大定突破1.5萬輛，這為江淮汽車后續(xù)業(yè)績增長提供了動力。

事實(shí)上，自2024年尊界S800首次公開亮相開始，江淮汽車的百萬級豪車市場破局之路就已經(jīng)啟程。今年前三季度，其研發(fā)投入超30億元，同比增長超30%，隨著業(yè)績拐點(diǎn)的出現(xiàn)，江淮汽車的高端化戰(zhàn)略已經(jīng)初有成效。

跳躍式入局豪華市場，

尊界S800

是成功之作，更是勇氣之作

這幾年，中國汽車品牌競相向上，但大部分品牌采取的都是漸進(jìn)式發(fā)展策略。而江淮汽車走了一條不同尋常的新能源轉(zhuǎn)型路徑，它是直接跳躍式投入豪華市場。

要知道，江淮此前在燃油車領(lǐng)域面臨主流合資品牌和頭部自主品牌的競爭壓力，在新能源轉(zhuǎn)型過程中也未能形成自己的核心優(yōu)勢。對于這家有著60年歷史的傳統(tǒng)車企而言，選擇如此激進(jìn)的路徑，需要莫大的勇氣。

江淮汽車董事長項(xiàng)興初在與撒貝寧的對話中也提到，尊界S800是江淮打破內(nèi)卷、勇闖科技豪華無人區(qū)的結(jié)果。尊界品牌被視作江淮汽車的“頭號工程”和“明星業(yè)務(wù)”，它代表江淮戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。

這種極具勇氣的嘗試，最終如愿收獲了成功。

尊界S800于5月30日正式上市，8月中旬開始批量交付，上市當(dāng)月就登上大型轎車銷量榜榜首，9月銷量已逼近2000輛，超過了BBA旗艦車型的銷量總和。對于一款定價(jià)在70.8萬元-101.8萬元的轎車而言，這個(gè)成績不僅成功打破了傳統(tǒng)豪華品牌在超高端市場的壟斷格局，也印證了中國自主品牌依托智能科技實(shí)現(xiàn)高端突破的可行性與巨大市場潛力。

之所以能取得如此矚目的成績，是尊界S800產(chǎn)品力、市場定位和產(chǎn)能保障共同作用的結(jié)果。尊界S800既有華為的深度賦能，也有江淮汽車智造的加持。這款車型最核心的賣點(diǎn)在于其搭載華為的HarmonyOS鴻蒙智能座艙，提供流暢、智能、萬物互聯(lián)的沉浸式體驗(yàn)，并集成了華為ADS（華為全棧智能駕駛解決方案）高階智能駕駛系統(tǒng)，提供接近L3級別的輔助駕駛能力，滿足了市場對高端智能化的需求。

華為的技術(shù)與品牌光環(huán)為尊界S800邁進(jìn)高端化市場提供了強(qiáng)大背書，而作為尊界超級工廠與華為iDME技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物，尊界S800的成功更離不開江淮汽車向新能源、高端化轉(zhuǎn)型的決心，離不開江淮汽車與華為的深度合作。

在研發(fā)制造方面，江淮汽車的技術(shù)制造支持功不可沒。江淮汽車為打造尊界超級工廠已投入數(shù)十億元，并基于華為的iDME技術(shù)，引入先進(jìn)的制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、人工智能視覺檢測等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的全流程數(shù)字化管理、智能排產(chǎn)和品質(zhì)控制。江淮汽車以自動化、智能化與柔性制造體系造就一個(gè)世界級高端智能制造基地，以貼合尊界的高端品牌定位。

此外，尊界S800申報(bào)了341項(xiàng)專利，屬于“專利密集型產(chǎn)品”。與此同時(shí)，江淮汽車已累計(jì)獲得授權(quán)專利超1.6萬件，在車路云協(xié)同技術(shù)、自動駕駛場景生成等方面實(shí)現(xiàn)突破，為企業(yè)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級提供堅(jiān)實(shí)支撐。

正是江淮這種“跳躍式入局”的勇氣和堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐，造就出了尊界S800這一史無前例的成功之作。

從供應(yīng)商到伴生者 江淮構(gòu)建伴生式融合

一個(gè)外界共同的疑惑在于：江淮汽車作為一個(gè)有著60多年歷史的傳統(tǒng)車企，是什么底氣讓它敢于跳出中端，直接殺入超高端豪華市場？

撒貝寧在采訪項(xiàng)興初也提問道：“直接殺到豪車領(lǐng)域，跟國際上的百年老店競爭，步子是不是太大了？”

項(xiàng)興初的回答是，這是為了“主動跳出低價(jià)內(nèi)卷的惡性循環(huán)”，去做那件“難而正確的事”。換句話說，江淮汽車恰恰是洞察到與其進(jìn)入中低端市場廝殺，不如抓住追求科技、品質(zhì)和智能化體驗(yàn)的高凈值人群，開辟出科技豪華的新賽道。江淮汽車可以憑借在商用車、皮卡、國際市場等領(lǐng)域的穩(wěn)固基盤，以及與華為、寧德時(shí)代獨(dú)特且深度的合作模式，重塑自身底層能力，助推其在下一步發(fā)展當(dāng)中獲得更大作為的信心和底氣。

江淮汽車與華為的合作可以追溯至2019年，這幾年，江淮汽車與華為的合作不斷向高層次、寬領(lǐng)域延伸，展現(xiàn)出伴生式融合的特征。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)是高度標(biāo)準(zhǔn)化的“鏈?zhǔn)?rdquo;結(jié)構(gòu)，主機(jī)廠與零部件供應(yīng)商是上下游關(guān)系。但在智能化、電動化的巨大變革面前，項(xiàng)興初認(rèn)為：“這一輪傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，它必須是改變原來的整零鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，要變成我中有你，你中有我的一種網(wǎng)狀的生態(tài)型結(jié)構(gòu)。”

這一合作模式的認(rèn)知突破，使得江淮汽車與華為的合作，是把各自最優(yōu)秀、最優(yōu)勢的地方拿出來，進(jìn)行深度地相互賦能。具體而言，除了雙方技術(shù)上的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，還有華為近40年在ICT領(lǐng)域積累的頂尖技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，與江淮汽車60多年造車底蘊(yùn)的深度集成。

雙方還為尊界項(xiàng)目專門組建了超5000人的研發(fā)與交付團(tuán)隊(duì)，成立上海研發(fā)中心，凝聚起全球頂尖人才隊(duì)伍，為后續(xù)系列車型的高質(zhì)量開發(fā)奠定了人才基礎(chǔ)。

從尊界延伸，江淮汽車在全面對標(biāo)華為中重塑自我。在整個(gè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型中，江淮汽車引入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、ISC（集成供應(yīng)鏈）、LTC（線索到回款）等世界一流的流程化組織變革體系，進(jìn)行組織與流程的再造。這牽引了人力資源、運(yùn)營、財(cái)經(jīng)、IT等多領(lǐng)域的變革，目標(biāo)是讓內(nèi)部協(xié)同和上下游協(xié)同更加高效、更有質(zhì)量。

項(xiàng)興初指出，江淮汽車與華為的合作“不是握手，而是擁抱，融為一體。”同樣的融合也體現(xiàn)在江淮汽車與寧德時(shí)代的關(guān)系中。

江淮汽車與寧德時(shí)代一同研發(fā)電芯及模組技術(shù)，承諾圍繞自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和影響力持續(xù)投入，不斷提升電池性能和安全性，為用戶提供更加安全、可靠、高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)；同時(shí)積極探索產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，提高雙方合作運(yùn)營效率，構(gòu)筑敏捷、高效的供應(yīng)安全。雙方還將向海外市場拓展，深入構(gòu)建安全、高效、敏捷的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈體系。

目前，江淮汽車旗下的多款新能源乘用車和商用車都采用了寧德時(shí)代提供的動力電池產(chǎn)品，并會持續(xù)應(yīng)用寧德時(shí)代最新的電池技術(shù)來提升產(chǎn)品的市場競爭力。

通過與科技巨頭、電池巨頭的深度擁抱，江淮汽車由此構(gòu)建起沖擊超高端市場的核心能力。它得以讓江淮在快速吸收消化中，最終實(shí)現(xiàn)“借梯登高”，重塑自身。