如今電動化浪潮可謂是席卷全球，但你敢相信仰望竟然造了臺全新內(nèi)燃機(jī)，而且還是中國首臺量產(chǎn)的水平對置發(fā)動機(jī)。而其420mm的極致高度和與電同靜的NVH等特性，都讓它開啟了高端混動的全新維度。

從卡爾·本茨到保時捷再到仰望

提起水平對置發(fā)動機(jī)，車迷們率先想到的或許是被奉為性能圖騰的保時捷，也或許是以水平對置發(fā)動機(jī)引以為傲的。但水平對置發(fā)動機(jī)的歷史卻幾乎與汽車發(fā)展史同步。其實(shí)早在1896年，汽車先驅(qū)卡爾·本茨就研制出世界首臺水平對置發(fā)動機(jī)，只不過由于其獨(dú)特的技術(shù)難度，鮮有廠商能夠真正發(fā)揮水平對置發(fā)動機(jī)的全部實(shí)力。

而如今仰望U7 PHEV專屬搭載全自研2.0T水平對置發(fā)動機(jī)，不僅打破了這項被進(jìn)口品牌長期壟斷的技術(shù)壁壘，也標(biāo)志著中國汽車工業(yè)在核心動力系統(tǒng)邁出了歷史性的一步。

低重心重構(gòu)操控基因

水平對置結(jié)構(gòu)的精髓，在仰望U7 PHEV車型上得到了終極詮釋。通過“活塞對向運(yùn)動+縱置布局”的設(shè)計，發(fā)動機(jī)重心較傳統(tǒng)機(jī)型更低，使仰望U7PHEV的整車重心無限接近地面。這種“貼地效應(yīng)”帶來雙重突破：一方面，車頭可設(shè)計得更扁更低，風(fēng)阻系數(shù)降至 低，媲美超跑；另一方面，過彎時側(cè)傾力矩減少，配合云輦-Z懸架系統(tǒng)，讓車輛行駛過程中更平穩(wěn)。

靜音革命與振動消解

更為重要的是，作為一臺混動專用發(fā)動機(jī)，更是有效減少傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“轟鳴震動”短板，水平對置結(jié)構(gòu)天然抵消一階與二階慣性力，配合六點(diǎn)式電磁懸置系統(tǒng)，可有效隔絕因引擎振動而引起的噪音，大幅提升靜謐性。混動模式與純電模式的噪聲差距控制在1分貝以內(nèi)，這個人耳幾乎無法分辨的差距，真正實(shí)現(xiàn)了動力切換間的無感銜接，“與電同靜”不再是概念。

除了水平對置發(fā)動機(jī)天生的優(yōu)勢外，這種靜謐性源于物理結(jié)構(gòu)的突破：比亞迪五聯(lián)機(jī)油泵與10路獨(dú)立油路形成主動潤滑網(wǎng)絡(luò)，徹底解決了水平對置發(fā)動機(jī)的活塞偏磨問題，讓每一次運(yùn)轉(zhuǎn)都平順無聲。