當消費者在雙11購物車塞滿日用品時，超豪華車市場傳來刺耳的降價聲，曾讓不少人仰望如今瑪莎拉蒂正以“骨折價”清庫存，最高直降54萬元，4折甩賣！

要知道，即便是銷量三連跌的保時捷，2024年在華也未出現如此激進的降價，其經銷商僅以現車充足、小幅優惠吸引客戶。這不禁讓人好奇，瑪莎拉蒂為何要這般放下身段大幅降價呢？今天就讓我們來深扒一下！

豪門也搞雙11？

瑪莎拉蒂此次降價并非個別經銷商的偶然行為，從蘇州、上海到南京，多地經銷商紛紛加入促銷行列，降價幅度之大在該品牌歷史上實屬罕見。

其中格雷嘉作為瑪莎拉蒂2022年推出的中型豪華SUV，官方指導價原本高達65.08-103.88萬元，如今報價跌至38.08 萬元，較廠商指導價折價42%，已然是淪落到與普通高端合資品牌相近的價格區間，實在是令人唏噓。

更具諷刺意味的是，電動版本Grecale Folgore的促銷價甚至比燃油車還低。這款由瑪莎拉蒂于2024年底推出的首款純電動SUV，官方指導價達89.88萬元。從技術參數看，該車基于400伏電氣平臺打造，配備105千瓦時電池組，CLTC續航533公里，在豪華電動車陣營中本應有一席之地。然而市場反應冷淡，迫使經銷商不得不以不到4折的“骨折價”清倉。

跌落軌跡

曾幾何時，瑪莎拉蒂在中國市場風光無限。2015-2018年間，瑪莎拉蒂幾乎成為新興富裕階層標配，、Levante等車型一度供不應求，街頭曝光率持續攀升。當時，這個意大利豪華品牌的市場定位甚至能與保時捷一較高下，成為許多消費者夢寐以求的座駕。

然而好景不長，2018年后，瑪莎拉蒂在中國市場遭遇滑鐵盧，銷量一路下滑。到2024年，瑪莎拉蒂全球銷量已不足1.5萬輛，其中中國市場僅1200余輛，與其巔峰時期相比可謂天壤之別。此外，根據2025年第三季度財報顯示，瑪莎拉蒂全球銷量僅1800輛，同比下降14.3%，凈營收也從去年同期的1.95億歐元下滑至1.88億歐元。

內憂外患

在車叔看來，瑪莎拉蒂在中國市場的潰敗是多重因素疊加的結果。從大環境來看，近幾年來疫情、貿易摩擦及經濟周期波動抑制了高端消費熱情，豪華汽車作為典型的非必需大宗消費，對消費者信心變化極為敏感。當消費者預期轉向保守，即便是傳統豪華品牌也不得不面對需求萎縮的現實。

其次是行業層面，時下中國汽車市場正經歷前所未有的電動化、智能化轉型，這一轉變的速度和深度遠超許多國際品牌的預期。回想2017年瑪莎拉蒂在華銷量巔峰時期，中國新能源汽車滲透率僅為2.7%左右，而如今，電動車月度銷量已超越傳統燃油車。市場格局的顛覆性變化，使固守傳統路徑的豪華品牌措手不及。

如果說以上因素是外因，那么瑪莎拉蒂在品牌管理上的失誤則是其困境的內因。

在豪華車市場，品牌形象和消費者認同至關重要。然而，瑪莎拉蒂在中國卻逐漸與“微商標配”、“暴發戶座駕”等標簽捆綁在一起。2017年，部分瑪莎拉蒂4S店甚至推出200元一次的微商拍照服務，短期內雖然提升了曝光度，長期卻嚴重損害了品牌的高端形象。這種品牌價值的自我消解并非沒有先例，例如2021年勞斯萊斯因邀請風評不佳的網紅夫婦推廣庫里南，引發品牌危機，甚至連王思聰等知名車主都公開表示不滿，直言“突然感覺勞斯萊斯很low”。好在勞斯萊斯及時止損，撤下相關內容，避免了品牌形象的進一步受損。

可惜瑪莎拉蒂卻似乎未能從這些案例中吸取教訓，雖然Stellantis集團CEO唐唯實曾將瑪莎拉蒂的問題歸咎于營銷傳播不力，稱“豪華旅行、高品質生活、科技的理念沒能傳達到位”。然而，從本質上看，瑪莎拉蒂的問題遠不止于營銷，而是對品牌核心價值維護的系統性失職。

面對日益嚴峻的市場形勢，瑪莎拉蒂并非毫無作為，例如近兩年來，瑪莎拉蒂中國區已經三次換帥，頻繁的人事調整充分反映了其對現狀的不滿，但這依舊難掩其戰略迷茫和產品短板。如今瑪莎拉蒂已然淪落到降價求生的局面，然而4折甩賣雖能清庫存，卻徹底摧毀了其超豪華品牌根基，就像當年的路虎，降價換銷量的代價是永久喪失品牌溢價能力。

車叔總結

35萬的瑪莎拉蒂，是短期清庫的權宜之計，還是品牌降級的開始？對于這一問題，車叔認為，答案更傾向于后者。瑪莎拉蒂的墜落不是偶然，它印證了一個樸素的商業邏輯任何品牌若固守過往榮光，無視市場變革，即便曾站在金字塔尖，也終將被浪潮吞沒。這場降價潮，或許只是其被市場邊緣化的開始。