昨天一個(gè)車迷關(guān)注的事。新起草的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》向社會(huì)征求意見稿。

其中里面一項(xiàng)內(nèi)容，具體的“超速報(bào)警和限速功能”技術(shù)指標(biāo)中，增加“乘用車每次上電/點(diǎn)火后（發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停除外），應(yīng)處于百公里加速時(shí)間不小于5s（秒）的默認(rèn)工作狀態(tài)。

也就是乘用車每次啟動(dòng)后，系統(tǒng)應(yīng)默認(rèn)進(jìn)入百公里加速時(shí)間不少于5秒的運(yùn)行狀態(tài)。

此設(shè)定針對(duì)新能源汽車瞬時(shí)扭矩大的特性，避免車輛在默認(rèn)模式下因動(dòng)力輸出過(guò)強(qiáng)而失控。

規(guī)定并非禁止車輛具備更高性能，而是要求制造商通過(guò)駕駛模式設(shè)定或軟件程序，在用戶主動(dòng)選擇后解除加速限制。

雖然是征求意見稿，但還是想說(shuō)一句——太應(yīng)該了！

其實(shí)在此之前，看到市面上開始出現(xiàn)馬力超1000匹，百公里加速3秒以內(nèi)的電車。

就覺(jué)得這事情有點(diǎn)不對(duì)勁。

很自然讓人想起一段日本JDM跑車的歷史——當(dāng)年日本的280馬力君子協(xié)定。雖然當(dāng)年的日本280馬力協(xié)定與現(xiàn)在的國(guó)內(nèi)5秒加速意見稿很大不同。

但出發(fā)點(diǎn)都是為了安全。

而有意思的，當(dāng)年我們還試駕過(guò)日本第一輛打破280馬力上限的出口車型——Acura謳歌RL。

由于時(shí)間太久，關(guān)于日本280馬力“君子協(xié)定”，我們也只能從資料上了解一下。

據(jù)說(shuō)20世紀(jì)80年代末，日本汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)泡沫的繁榮讓民眾對(duì)大馬力車型的購(gòu)買能力與意愿大幅提升。

但隨著大馬力車輛數(shù)量的激增，日本交通事故死亡率急劇上升，1988年更是突破萬(wàn)人，引發(fā)了社會(huì)的廣泛恐慌。

為了應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，日本政府相關(guān)部門約談車企，希望車企能控制車輛馬力，以減少事故發(fā)生，并避免非理性的馬力競(jìng)爭(zhēng)。在燃油車時(shí)代，過(guò)度的馬力競(jìng)爭(zhēng)不僅耗費(fèi)巨大的研發(fā)成本，也浪費(fèi)社會(huì)生產(chǎn)資源。

于是日本各大車企達(dá)成了一項(xiàng)非正式的“君子協(xié)定”，規(guī)定本土量產(chǎn)車的最大功率上限為280匹馬力，同時(shí)最高時(shí)速不超過(guò)180公里。

到了上世紀(jì)末的時(shí)候，像我們熟悉日產(chǎn)Skyline GT-R R33、R34，還有本田NSX-R、豐田Supra等神車在日本標(biāo)稱還是280匹。

大家都知道，它們的實(shí)力遠(yuǎn)不止此。

這個(gè)周末正好是2025澳門東望洋大賽車的比賽日，還記得早幾年我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)觀賽。

有改裝到1000匹的三菱Lancer Evolution（EVO）在比賽，而跑在它后面的是日產(chǎn)GT-R R35、保時(shí)捷911等一眾跑車。

2004年，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公開承認(rèn)“未發(fā)現(xiàn)馬力與事故率存在直接關(guān)系”，這一聲明徹底為“君子協(xié)定”解封。

同年，本田率先打破“君子協(xié)定”的束縛，宣布其新款本田L(fēng)egend引擎輸出超過(guò)280匹馬力，達(dá)到了300匹。

而第一輛用于出口，馬力超過(guò)280匹的車型，就是2006年進(jìn)口到國(guó)內(nèi)銷售的謳歌RL。

我們?cè)囻{過(guò)2006款謳歌RL，這輛車讓人印象深刻的有三點(diǎn)。

第一是驚訝謳歌RL的鋁合金懸掛用料之扎實(shí)，特別是與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的雷克薩斯相比。2006款謳歌RL采用了前雙叉臂獨(dú)立懸架與后多連桿獨(dú)立懸架的組合，用料非常厚實(shí)。

第二是謳歌引以為傲的SH-AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，確保四個(gè)車輪始終具備動(dòng)力，顯著提升了行駛穩(wěn)定性與操控性。

不過(guò)這套四驅(qū)，我們?cè)囻{后發(fā)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)并沒(méi)有宣傳的那么強(qiáng)。也不如后期，同樣在左右扭力分配功能的寶馬四驅(qū)強(qiáng)。

謳歌RL重頭戲當(dāng)然是動(dòng)力，當(dāng)時(shí)引進(jìn)國(guó)內(nèi)的謳歌RL搭載了本田J35A8型3.5升V6自吸汽油引擎，匹配5速手自排變速箱，最大可輸出295Ps馬力與351牛米扭矩，為國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)。

謳歌RL的百公里加速時(shí)間為7.4秒，這一成績(jī)現(xiàn)在看起來(lái)不怎么樣，但當(dāng)年還是可圈可點(diǎn)。

回到新國(guó)標(biāo)意見稿。意見稿編制說(shuō)明中提到：近年來(lái)，純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車啟動(dòng)加速失控事故多發(fā)，其多是由于駕駛?cè)耸褂酶呒铀倌Ｊ綍r(shí)，對(duì)高加速模式的駕駛準(zhǔn)備和操控能力不足。

如今國(guó)內(nèi)大馬力電動(dòng)車，和80、90年代日本大馬力的跑車文化有點(diǎn)相似。所以，還是安全為上吧。

但無(wú)論怎么樣，面對(duì)大馬力、特別是高車重的電動(dòng)車。駕駛還是得千萬(wàn)小心。