根據乘聯會最新數據，2025年1-10月廠商零售榜單中（側重于國內市場實際銷量），吉利汽車累計銷量214萬輛，僅次于比亞迪名列第二，銷量同比增速56.2%，整體市占率達到11.1%。

更值得點贊的是，吉利汽車在新能源市場優勢更大，在1-10月新能源零售榜單中，吉利汽車零售銷量125萬輛，同比增幅98.4%，新能源市場份額升至12.4%。

解釋一下吉利銷量的含金量。

首先一點，吉利雖然排名第二，不過這個第二含金量很高。因為和銷冠比亞迪差距很小，市場份額差距僅有3.6%，和比亞迪共同構成銷量超過200萬輛的唯二集團。與此同時，吉利和后面其它車企拉開了差距，1-10月份銷量超過排名第三的一汽-大眾接近90萬輛，超過奇瑞汽車100萬輛，幾乎是長城汽車同期銷量兩倍多。

按照市占率，吉利汽車目前國內市場份額超過10%，這個比例大概和大眾汽車/豐田汽車全球比例差不多，市場地位非常突出

而在銷量增長的同時，吉利汽車增長質量同樣優秀，尤其產品均價大幅度提升，車單價從十年前的6.8萬元增加到12.3萬元，毛利率則提升到11%，經營質量非常不錯。

二十年如一日，攻占核心技術高地

吉利能夠迅速做大做強，根源在于二十年如一日，在核心技術方面的持續投入。

早在燃油車時代，吉利持續多年投資，研發發動機/變速箱和底盤三大核心技術，并通過技術進步，提升車輛性能，進而提升了產品競爭力。

在新能源時代，吉利累計投資近千億，建成包括五大設計中心、五大研發中心、五大試驗基地在內的全球技術網絡，形成從架構、三電、智能座艙到智能駕駛的完整開發路徑，形成覆蓋純電、混動、醇氫等多路線的技術體系。

在新能源動力領域，吉利研發的雷神 AI 電混 2.0 系統通過 EM-i、EM-P、醇氫 EF 三條差異化路線，充分覆蓋用車場景：

其中EM-i AI 電混以 47.26% 的全球量產超高熱效率，幫助銀河 A7實現 百公里 2.67升的虧電油耗；EM-P AI 電混則以獨立三電機四驅構型，助力銀河 M9 達成 4.5 秒破百的優異性能；全球獨創的醇氫 EF 技術，憑借 48.15% 的熱效率和 - 40℃超低溫啟動能力，為北方冬季提供了低成本新能源解決方案。

而在智能科技領域，吉利率先完成全域 AI 布局，成為極少數可以實現覆蓋算力、算法、數據的 AI 車企，支撐起千里浩瀚輔助駕駛系統的全場景落地，不僅覆蓋了城市NOA、自動泊車、車道保持等關鍵能力，也在銀河系產品中率先落地了端到端AI大模型驅動的智能系統。

如此，通過在關鍵核心動力和關鍵智能駕駛的突破，吉利掌握了新能源和智能汽車的金鑰匙。典型比如剛剛上市的，搭載了饋電能耗不足3升的插混系統，搭載銀河Flyme Auto智能座艙系統，集成7nm制程的“龍鷹一號”芯片，限時起步價格只有6萬多元。

在刻苦自主研發核心技術的同時，吉利還充分整合全球資源，充分利用合作伙伴的優勢，實現技術跨越。

2010年吉利收購了沃爾沃，獲得沃爾沃在安全/底盤/品控和動力系統方面的技術積淀，而在整合沃爾沃過程種，吉利實現對于沃爾技術充分消化/吸收和利用。就像一個武林高手，自己苦修內功的同時，也積極學習其它各大門派的優勢長處，兼容并蓄，終于成長為一代宗師。

品牌整合：從少到多，從多到精

在吉利汽車快速發展中，品牌戰略也在逐漸成熟，走過一條“從少到多，又從多到精”的整合之路，形成吉利汽車和極氪科技兩大并列集團公司，成就吉利汽車的基礎架構。

早期，吉利汽車奉行單品牌和多品牌混行戰略。而在新能源時代，吉利汽車開始了品牌擴張，先后推出多個全新品牌：2016年推出領克品牌；2018年推出幾何品牌；2021年推出極氪品牌；2023年推出銀河品牌，此外還擁有新能源皮卡品牌雷達和高商務出行品牌翼真。

多品牌戰略雖然使得吉利迅速擴展陣地，形成多“生孩子打群架”局面，但是也帶來品牌內耗。

2024年，吉利開始品牌收縮，并于2024年9月發布《臺州宣言》，之后展開了大刀闊斧的品牌整合：

幾何并入銀河：銀河升級為獨立品牌；

領克并入極氪，組建 “極氪科技集團”，形成 “極氪向上、領克向寬” 的雙品牌協同；

雷達、翼真兩大品牌則并入吉利汽車集團。

通過大刀闊斧的重組，吉利汽車的公司架構迅速重整，并組建了吉利汽車集團和極氪科技集團。吉利汽車集團面向大眾主流市場，極氪科技集團則主攻高端豪華新能源市場。

通過品牌和管理架構重新梳理之后，吉利品牌架構變得更加清晰。品牌數量減少，同時品牌定位更加清晰，避免了內耗。而在核心技術研發方面，可以集中資源，避免內耗，提升效率，共享技術平臺，共享核心技術，避免重復研發。

在產品營銷方面，既可以實現資源協同，也分別強調了不同品牌獨立性。從之前“多生孩子打群架”的混戰，升級到架構精簡/品牌清晰的精銳集團軍。

產品投放：款款皆精品，主流賽道全覆蓋

眾所周知，中國汽車市場競爭激烈，上百家車企、幾百家品牌激烈競爭。尤其家用A級轎車市場、家用緊湊級SUV市場、家用新能源轎車等主流賽道，競爭高度白熱化，每年大批車型都會淘汰出局。這種過于激烈的競爭，甚至導致很多車企會戰略性放棄：

比如比亞迪目前全力征戰新能源市場，基本放棄了燃油車；

很多合資品牌則相反，被迫困守燃油車，在新能源方面舉步維艱；

長城汽車優勢集中在SUV，對于競爭慘烈的轎車市場選擇回避；

很多新勢力品牌更傾向率先推出個性化車型，盡量避開主流賽道的競爭。

吉利汽車則集中力量打硬仗，占主流，全面進入主流賽道，培養了一群精兵強將，自身也變得更加強大。

比如在燃油A級轎車市場，這塊市場是核心主流賽道，貢獻了包括捷達，桑塔納，朗逸，寶來，速騰，卡羅拉，思域，軒逸等大批明星車型，因為競爭過于慘烈，很多自主品牌直接繞著走。吉利沒有，不但沒有繞著走，而且開始了持之以恒的全力攻打，屢敗屢戰，不斷提升，派出一款款智勇雙全的車型，對核心賽道進行全面圍剿，并最終取得優勢。

目前在A級燃油車市場，吉利帝豪成為自主功勛級車型，是銷量最高的自主品牌車型之一，現在已經發展了四代，累計銷量超過400萬臺，第五代帝豪也將在11月份正式上市。

星瑞轎車則比帝豪定位更高，直接與合資同級車展開激烈競爭，并且以更低價格前提下，提供了更大空間，更高配置，更出色性能，成為市場代表車型。

而在家用SUV領域，2025年前三季度SUV批發銷量排名中，星越L累計銷量接近20萬輛，排名前三；博越L累計銷量超過15萬輛，排名前五；星越L+博越L的組合，已經成為中國家用SUV市場的雙子星座。

比如在新能源市場，吉利星愿已經成為不帶任何定語的銷冠，上市一年，累計銷量超過40萬輛，9月份銷量超過5萬輛，一款車型的銷量超過很多車企的總和。

剛剛上市的星耀6，成為又一把進入新能源家用轎車核心主場的尖刀，車長超過4.8米，軸距2756毫米，饋電能耗不到3升的一部A+級插混轎車，限時起步價格也就6.88萬元，幾乎又是一款橫掃市場的爆款。

2025年10月份，品牌銷量127,476輛，同比增長超過100%；1-10月份，銀河品牌累計銷量已經突破100萬輛，并貢獻了銀河M9/銀河星耀8/星愿/銀河A7/銀河星艦7等7款銷量過萬的車型，而剛剛上市的星耀6，幾乎必然也會進入萬臺俱樂部。

寫在最后

僅僅二十多年前，吉利剛剛創業時候，面對的都是懷疑和嘲諷，甚至連獲得一紙準生都是千難萬難。二十多年后，吉利汽車在中國汽車大潮中，從小到大，由弱及強，走過了一條奮發有為的道路，終于從卑微草根成長為參天大樹，從微不足道的小舢板，成長為民族汽車工業的脊梁。給吉利點贊。