我的目光一下子就被E5 Sportback非常標志性的前臉給吸引了過去。

那一刻我突然意識到，看了那么多新能源車，我卻已經很久沒看到這么一張令人印象深刻的前臉了。

真是很遺憾，當前新能源市場的設計套娃風、抄襲風肆虐，大家也可以想一下，市面上有幾款新能源車有著純粹的、令人過目不忘的原創設計？

如這樣，對于設計，BBA這些百年豪華品牌已經有了非常深的沉淀。

過去在燃油車時代，BBA曾牢牢把握著設計的話語權；而到了新能源時代，BBA在相當長的一段時間里卻都處于失聲的狀態。

不過，從奧迪E5 Sportback以及最近剛剛上市的奔馳純電CLA來看，來到新時代，BBA其實也并不缺卸下包袱，革新自我的勇氣。

設計只是外在呈現的表象，而透過這層表象，其實更可以看到BBA正嘗試從自己的標準，再重新定義電動時代的豪華。

感受豪華，只需一眼

豪華這個詞已經都快聽膩了。

現在不只是幾十萬的車，就算是十幾萬、幾萬的車，也經常在發布會上宣傳自家產品有多豪華。

可真正的豪華往往不需要先期的解構和釋疑，而是只需一眼，就能感受到它所表達的豪華。

就好像，不需要聽官方數清楚或者幻影的前格柵到底有幾根豎條，又或者它的立標有多大。

只要看到它的游艇式車身、挺闊的前臉、傲立的女神標，豪華感就一下由眼入心了。

我周一看到那輛E5 Sportback時也有類似的感覺，設計元素、線條、材質等各種要素組合在一起，其豪華便不言自明。

這時再去細致地拆解這種豪華感的話，那么就又會有完全不一樣的、更深刻的感受。

E5 Sportback看起來已經完全顛覆了奧迪現階段機械感、工業風十足的設計語言，甚至能替人說話的四環標也被字母標所取代了。

在表達方式上，E5 Sportback看起來倒是有一些新勢力的味道。

E5 Sportback前臉和尾部前后呼應，均采用了辨識度十足的環狀設計，簡約不油膩的同時也不缺這個時代應有的科技感。

同時，奧迪在E5 Sportback上還繼續發揮它作為“燈廠”的實力。

在前臉上，E5 Sportback首次引入了源自奧迪sphere概念車的星鉆光幕，并與空氣動力學組件和傳感器融合，構成了一體化科技格柵，兼具審美和功能性。

值得注意的是，E5 Sportback相對奧迪其它車型，只是形不似而已，神韻還是依舊如故。

E5 Sportback整體車身融合了轎跑和瓦罐這兩種奧迪的經典車身形式，流暢、運動，再配合以低趴的車頭、炯炯有神的矩陣式大燈，一種西裝暴徒的感覺不自覺就流淌出來了。

就外形設計來看，E5 Sportback看似是全新的設計語言，其實也是奧迪的靈魂在純電形式下更純粹的表達。

除了外形以外，豪華品牌怎么會放松對內飾的獨特塑造。

E5 Sportback的內飾走的是一種溫暖放松的家居風格，整個空間層次鮮明、布局清晰。

除了跟常見的電車一樣安排上了大屏、標配座椅通風加熱以外，E5 Sportback還大面積的采用了北美橡木和栗木實木飾板。

飾板的波浪造型也有講究，不僅僅是裝飾，還能降低車內的反光。

豪華品牌往往就是這樣，它除了特別擅長打造一些顯性的價值，還特別會在一些不易發覺，同時又對用戶大有裨益的地方特別考究。

配置最終是要為體驗服務

現在的市場競爭是如此激烈，逼得各家車企都往自家新能源車上堆起各種各樣的配置。

可配置多少與體驗好壞畢竟是兩回事，例如有大屏卻沒有好的操作邏輯或者流暢的系統，豈不是浪費了屏幕的尺寸。

而且無論是塑造豪華品牌調性，還是做好基本的體驗，配置必須在一定邏輯下經過有機的結合，才能跟好的體驗或者豪華調性之間撘起橋梁。

還是回到 E5 Sportback。

E5 Sportback其實也堆了不少配置，底盤方面尤其有驚喜：

全系標配了前雙叉臂+后五連桿的懸架組合；

26.99萬起的先鋒quattro型就有滿血版的純電quattro四驅；

31.99萬起的旗艦quattro型則又給了空氣懸架、CDC連續可變阻尼減震系統以及后輪轉向。

不過就像做菜一樣，用差不多的食材，不同的廚師做出來的味道可是萬萬不一樣的。

奧迪在底盤方面可是有百年積淀了，而且近幾年奧迪的操控也沒失過水準，一向是靈敏沉穩、充滿駕趣。

而E5 Sportback除了底盤配置高，還又是最大馬力達到787匹的電車，更是充滿了速度和激情。

當然，這種速度和激情駕駛者是必須可以自如控制的。

值得一提的是，E5 Sportback的旗艦quattro型在國內完成了一輪調校后，還又專門在德國進行了一輪賽道連續測試、高速動平衡測試。

“只管開，剩下的交給quattro”在E5 Sportback依舊成立。

人駕方面穩定發揮的同時，E5 Sportback還特別注重輔助駕駛。

E5 Sportback搭載了Momenta的飛輪大模型，覆蓋了城市、高速和泊車三大場景。

值得一提的是，除了能夠應付這三大場景以外，E5 Sportback還深度耦合了奧迪的駕控質感，讓輔助駕駛也充滿了獨一無二的性格。

至于其具體水平如何，文字說再多不如直接上視頻。

最后再來聊一下E5 Sportback的智能座艙。

傳統合資豪華品牌經常會給人一種智能不太靈光的印象，不過奧迪在E5 Sportback智能座艙上邁得步子還是挺大的。

在20-30萬的價格段，說實話大屏、連屏、高通驍龍8295芯片已經不算新鮮了。

但E5 Sportback別具匠心的是，其AI語音助手通過一塊4.29英寸的OLED曲面屏給實體化了，進而更能跟用戶建立起情感上的連接。

原意這樣花成本去為用戶提供情緒價值的，目前E5 Sportback還是少數派。

中央扶手上類似于蘋果Touch Bar一樣的奧迪智慧島，在20-30萬的價格段也很少見。

它支持50多種可定制的快捷操作方式，方便駕駛者一鍵直達自己常用的功能，交互更絲滑也更安全。

總的來看，E5 Sportback打破了奧迪原先的配置和價格體系，配置不僅更豐富，還對全部的配置有著眼光更高的通盤考量，將豪華無縫地融合到了車輛體驗的方方面面。

寫在最后

E5 Sportback完全顛覆了奧迪的固有形象。

雖然看起來是奧迪正站在一個新的起點重新出發，但其實奧迪也并不能說是從零開始。

而是站在百年豪華沉淀的肩膀上，從純電的方式把豪華體驗再造一遍。

目前的新能源市場，從十幾萬的車到幾十萬的車，大家都好意思說自己的車豪華。

如此一來，豪華不禁就顯得扭曲、走樣、貶值。

那么新能源車的豪華體驗該什么樣？

除了中國品牌自己探索，或許也需要BBA這樣的豪華品牌站出來打樣，帶來一些新的思考。