大家都知道，在新能源汽車時代，相比于傳統燃油車，有一個很大的變化，就是性能不值錢，在燃油車時代，如果大家想要買到一輛加速能力3-4秒的車型，基本上都要花到百萬上下，所以性能車門檻就非常高了。但是到了新能源汽車時代，二三十萬的車，百公里加速拉到3秒水平，一點不稀奇，甚至很多5米級別的中大型SUV，百公里加速時間也能達到5秒級別，所以在新能源汽車領域，性能是更加廉價的。

但是對于很多小伙伴，尤其是對車輛不熟悉的小伙伴們來說，性能太強也未必是好事，因為加速能力越快，意味著在全加速狀態下，車輛的速度爬升時間，很可能要低于駕駛者反應和操作的時間。而且還有一點非常重要，那就是現在新能源汽車的性能不值錢之后，很多預算有限，但是年輕氣盛的小伙伴也都能買得起了。

所以大家就可以看到，像小米SU7 Max這種車價30萬左右，但是加速性能3秒級別的電動車，到了很多年輕小伙伴那里，就把握不住了。所以性能取向的新能源汽車，出現事故的概率就非常高，反倒是理想、蔚來、問界這種更加傾向于家庭用車場景的品牌車型，事故率是比較低的。

日前工信部下發了關于將車輛啟動后的百公里加速時間提升到5秒之外的征求意見，引起了很多小伙伴的關注。其實工信部發布這樣的意見征求，初衷是非常明顯的，那就是在過去幾年時間里，很多新能源汽車因為性能太強，所以很多“新用戶”一上車，就一腳油門踩下去，導致車輛失控發生事故，此征求意見就是為了抑制起步階段的動力輸出，讓駕駛者有更加寬松的適應時間。

當然，很多小伙伴覺得，工信部這一紙征求意見，將新能源汽車的性能給扼殺掉了，那么有些擅長做電機、性能的廠商，將受到非常大的影響，因為優勢發揮不出來！這一點大家就多慮了，原因很簡單，這條征求意見還有后半句，那就是上車默認狀態是零百加速5秒之外，但是用戶仍可手動切換至高性能模式，并且為此承擔后果。所以高性能模式還是會存在的，廠家只要有能力，性能該多強，還是可以做到多強，這一點很重要。

所以相當于工信部試圖通過相對強制一點的規定，推動新能源汽車設置“舒適起步”的模式，這一點還是值得肯定的，對于那些能夠把握車輛的用戶來說，也不會損失車輛性能，這一點大家不用擔心。

實際上，之前理想等車企也都強調了起步階段的安全問題，像理想L系列車型，起步的時候，就算油門踩得稍微深一點，也不會突然躥出去，在保證反應時間的基礎上，還有效抑制了暈車等情況的發生。5秒多的加速時間，看起來也挺快，但是主要集中在后半段，這也是非常不錯的思路，所以理想車型中，出現起步就失控的情況，還是非常少的。

因此，對于很多小伙伴來說，完全不用擔心如果征求意見獲得通過，新能源汽車的性能優勢就會被閹割，相比于燃油車，一大半的優勢就被削弱了。我們認為這種可能性幾乎是不存在，因為在征求意見下，車輛的整體性能還是得到了保留，只不過通過增加程序和操作過程，防止對車輛不熟悉，或者操控能力不太好的駕駛者，上車直接踩油門，而是能有一個比較寬的反應時間，保證安全性。