首先可以注意到，新蒙迪歐的前臉部分，進過全新設計的立體梯形格柵可以說是頗具辨識度。特別是每個格柵單元都采用了不同角度的斜切面，從而呈現出富有層次感并且非常醒目的反光效果。另外，新蒙迪歐不再采用現款車型上面的分體式大燈組，而是改為了扁平化設計的全LED前大燈，里面還有三條呈錯落排列的棱柱式日行燈帶，看上去非常個性。

如果站在車頭前方45°的位置，可以明顯看出新蒙迪歐將車頭的高度壓低，并且拉伸了前臉的視覺寬度，配合俯沖式的下沉設計，讓整車呈現出“低趴寬體”的視覺效果。此外，機艙蓋上這幾條飽滿的肌肉線條，明顯是借鑒了美式性能車的經典設計元素。

車身側面和現款車型比起來變化不明顯，依舊是采用流暢的線條以及型面處理，配合彈出式的隱藏門把手和全新的輪轂，讓整車的側身看上去簡潔大氣。

車尾部分最引人注目的無疑是經過全新設計的尾燈組，其中融入了Mustang上面經典的“三柱型”元素，同時以立體錯層的方式呈現，和前大燈內的三段式日間行車燈形成了首尾呼應。

※ 內飾設計：

坐進新蒙迪歐車內，率先映入眼簾的依舊是這塊總長度超過1.1米的貫穿式大屏，由一塊12.3寸儀表屏和一塊27寸的4K液晶屏共同組成。

和現款車型比起來有所不同的是，新蒙迪歐的中控島臺采用了懸浮式設計，從而為下方增加了一部分新的儲物空間；另外，中控島臺上面還帶有功率達50瓦的風冷式手機無線充電位和開放式的水杯架。值得好評的是，中控島臺前方增加了用于控制空調風量和多媒體音量的實體滾輪，不過像AC、前風擋除霧、雙閃、發動機自動啟停這幾個功能的控制卻采用的是觸控式操作。

在智能座艙方面，作為福特首臺搭載SYNC®Max智行互聯系統（官方最新暫定名稱為：新一代SYNC®+智行互聯系統）的車型，新蒙迪歐全系標配車規級高通驍龍8155芯片，并且搭載了全新升級的第四代智能語音助手VA4.0，同時還新增百度文心一言大語言模型；再配合上全新的STR快速啟動技術，能夠讓車機在啟動2秒之后便可以進行語音交互。此外，車機系統采用高德地圖導航，并且全系標配Apple CarPlay，還升級了540°全景影像和透明底盤，支持3D車模環繞和陡坡視野輔助功能，有效地減少了駕車時的盲區。

在整車的外形尺寸上，新蒙迪歐和在售現款車型相比并沒有發生變化，車身長度依舊是4935mm，軸距為2945mm，依舊保持了和現款車型一致的乘坐空間體驗。另外，后排座椅支持按比例放倒，從而讓后備箱的容積可以在520L至1550L之間自由切換。

值得一提的是，新蒙迪歐還配備了被譽為丹麥國寶級品牌的B&O音響，不過參考在售現款車型來看，這項配置大概率應該還是只有2.0T燃油版和2.0T混動版的頂配車型才會配備。

※ 動力配備：

我們首先在寧波國際賽車場對新蒙迪歐進行了封閉場地和賽道試駕，主辦方之所以有這樣的安排，也是出于新蒙迪歐將動力升級當做這次中期改款的重中之重。的確，在當下這個時期，還能夠在燃油動力車型產品上傾注心血的國內車企已經是屈指可數了。

新蒙迪歐依舊提供四種動力版本，分別是1.5T燃油和1.5T混動、2.0T燃油和2.0T混動。我們這次試駕的新蒙迪歐是2.0T燃油版，新車雖然搭載的還是源自“沃德十佳發動機”的2.0T EcoBoost®發動機，但是這款發動機經過了新的優化調校，其最大功率被再度提升了5kW，最高可以輸出192Kw也就是261Hp的功率，峰值扭矩達到408N·m；如果是2.0T混動版，那么系統綜合最大功率則可以達到227kW也就是308Hp，發動機的最大扭矩更是達到了412N·m；并且這款發動機還可以使用92#汽油。而在傳動系統方面，新蒙迪歐依舊搭載的是福特自研的8AT變速箱。

在懸架結構上，新蒙迪歐依舊采用的是“前麥弗遜+后多連桿”鋁合金懸架組合；得益于傳承自福特野馬基因的底盤調校，新蒙迪歐在過彎時對側傾的抑制表現非常出色，這也是我們能夠駕駛它順利應對寧波國際賽車場22個不同彎角的重要原因之一。

在為期一天的賽道和封閉場地試駕中，我們一直使用的是運動模式。新蒙迪歐搭載的這臺性能經過了一定強化的2.0T發動機，整體的表現還是有一點點暴躁的，當然也和昨天的這種試駕的環境和場景有密切的關系。當我們回歸到開放道路試駕的時候，還是提前把車輛的駕駛模式切換到標準模式，更適合今天的這種環境。

蒙迪歐自它誕生那一刻開始，就一直是一款運動屬性比較鮮明的中型轎車，新蒙迪歐自然也是繼承了這種基因。不過對于國內用戶來說，一輛車往往需要承擔的角色是多種的，所以如果產品屬性比較單一的話，那么市場表現往往不會特別好。作為廠家來說，長安福特自然也是非常清楚這樣的市場環境和背景，所以在打造新蒙迪歐的時候，必然也就把這樣的市場需求考慮在內。

新蒙迪歐可以直觀的帶給你的感受就是，這輛車并沒有刻意的為了追求運動屬性，而犧牲對于家庭用戶使用場景的關照和家庭用戶使用需求的照顧。

我們選擇的試駕路線以東錢湖的環湖公路為主，這邊的道路條件還是比較不錯，但是道路的寬度不太足，雙向只有兩車道，因此也沒有什么太多可以借道超車的機會。而且按照法定限速要求，我們的行駛車速基本都維持在60公里左右。

在這種整體運行時速相對比較平緩的使用場景中，新蒙迪歐展現出的總體駕駛質感還是比較不錯的，說白了就是上得廳堂下得廚房。它既能夠讓你在賽道環境中享受一定的駕駛樂趣，同時又能夠讓你在日常的使用場景中照顧好你和自己的家人，讓大家都有一個不錯的、比較舒適的駕乘感受。

※ 說在最后：

自1993年誕生以來，蒙迪歐可以說是福特旗下最成功的轎車產品之一。而長安福特作為福特汽車在中國市場的重要合作伙伴，從2000年開始便引入并國產了第二代蒙迪歐；到如今，發展到第五代車型的蒙迪歐也已經成為長安福特旗下唯一還在量產銷售的轎車產品。

目前國內在售的第五代蒙迪歐，最初是在2022年投放市場，時隔三年，現在確實也到了該進行中期改款的時候。這次試駕的新蒙迪歐，雖然在外觀內飾設計、智能座艙以及動力系統方面都進行了一定的優化升級，但總的來說改動幅度并不算特別大。

作為合資品牌當中還在繼續推出2.0T燃油動力的中型轎車產品，長安福特新蒙迪歐究竟能不能從容應對當下汽車市場新能源浪潮的沖擊呢？我想，這個問題或許只能交給時間來解答了。