11月9日，在寰球汽車舉辦的第六屆“世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”活動(dòng)中，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮直言：“如今AI 成為行業(yè)主題已成共識(shí)，AI 對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響無處不在。行業(yè)正在從跟隨性市場(chǎng)轉(zhuǎn)向引領(lǐng)性、變革性階段，唯有付諸行動(dòng)才能抓住機(jī)遇。”

僅僅十余天后，在11月21日的廣州車展上，張亮再度將話題拉回AI，并強(qiáng)調(diào)“榮威品牌從互聯(lián)到AI，我們要繼續(xù)成為引領(lǐng)者和詮釋者”。

連續(xù)兩次“點(diǎn)題”AI，讓外界清晰感受到一個(gè)信號(hào)：榮威并不準(zhǔn)備在這波智能化浪潮中只做追隨者。對(duì)于曾以“互聯(lián)基因”在行業(yè)搶跑的榮威來說，AI不僅是下一程的戰(zhàn)略方向，更是一次找回主動(dòng)權(quán)的必答題。在最熟悉、也最能發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的賽道上，“克制”的榮威已經(jīng)不再克制，它正在用一種不留退路的姿態(tài)，死磕AI、重奪引領(lǐng)感。

AI不是“新風(fēng)口”，是榮威刻在骨子里的“老賽道”

當(dāng)行業(yè)紛紛將AI視為智能化下半場(chǎng)的“新解藥”時(shí)，榮威對(duì)AI的布局早已跨越十余年。在汽車智能化的啟蒙階段，榮威就以“互聯(lián)網(wǎng)汽車開創(chuàng)者”的姿態(tài)，為行業(yè)立下了諸多至今仍在沿用的標(biāo)準(zhǔn)。“榮威品牌10年前開始互聯(lián)網(wǎng)新物種，我們建立了很多標(biāo)準(zhǔn)，甚至這些標(biāo)準(zhǔn)在今天的互聯(lián)網(wǎng)汽車仍然是標(biāo)準(zhǔn)，One ID的統(tǒng)一、云管端一體化的架構(gòu)，還有地圖以及桌面的一些創(chuàng)新。”毫無疑問，這些都是榮威智能化基因的精準(zhǔn)注解。

早在AI技術(shù)尚未成熟的2016年，當(dāng)榮威推出第一代互聯(lián)網(wǎng)汽車時(shí)，就已經(jīng)預(yù)見了行業(yè)的未來方向。這種前瞻性的判斷，并非一時(shí)興起的概念炒作，而是榮威基于對(duì)汽車智能化本質(zhì)的深刻理解：汽車終將從“工具”進(jìn)化為“智能伙伴”，而AI正是實(shí)現(xiàn)這一進(jìn)化的核心引擎。

榮威的戰(zhàn)略定力在于，不追風(fēng)口，只等成熟。“但是當(dāng)年AI的技術(shù)、AI的生態(tài)還不成熟。”張亮坦言，在AI大模型尚未突破技術(shù)瓶頸、生態(tài)體系尚未完善的階段，強(qiáng)行落地只會(huì)讓用戶體驗(yàn)打折扣，反而損害品牌積累的智能化口碑。直到2023年Open AI推出真正意義上的AI模型后，榮威才認(rèn)為“成熟了”，并迅速啟動(dòng)合作伙伴篩選，最終與豆包深度思考大模型達(dá)成全鏈路融合，“將榮威品牌在智能化引領(lǐng)的標(biāo)簽不斷完善”。

這種等待，本質(zhì)上是對(duì)“引領(lǐng)者”身份的敬畏。在張亮看來，從One ID到云管端一體化，榮威在互聯(lián)時(shí)代定義了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；如今在AI時(shí)代，榮威品牌的目標(biāo)依然是延續(xù)這份引領(lǐng)：不是簡(jiǎn)單跟風(fēng)推出AI功能，而是要像當(dāng)年定義互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣，為AI汽車樹立新的行業(yè)標(biāo)桿。這種傳承并非偶然，而是榮威對(duì)智能化賽道的長(zhǎng)期堅(jiān)守。十年來，無論是技術(shù)迭代還是市場(chǎng)變化，榮威始終沒有偏離智能化主線，這種“一根筋”的堅(jiān)持，讓品牌在AI技術(shù)成熟時(shí)能夠迅速發(fā)力，而非從零起步。

正如張亮所強(qiáng)調(diào)的，榮威與豆包的合作不是簡(jiǎn)單的“APP上車”，而是“從技術(shù)底層到交互體驗(yàn)”的全鏈路深度融合，這種融合的底氣，正是源于十年互聯(lián)基因的沉淀。

“克制”不是“保守”，是把AI賽道“做透”的戰(zhàn)略選擇

2025年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，“內(nèi)卷”與“價(jià)格戰(zhàn)”幾乎成為行業(yè)常態(tài)，眾多品牌選擇以密集推新、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的方式搶占市場(chǎng)份額。但榮威卻反其道而行之，提出了“產(chǎn)品克制”的戰(zhàn)略：不密集“下餃子”，而是聚焦單款產(chǎn)品做深做透。

在張亮看來：智能化競(jìng)爭(zhēng)不是“數(shù)量戰(zhàn)”，而是“價(jià)值戰(zhàn)”。AI技術(shù)的落地需要足夠的時(shí)間和資源去打磨，尤其是在用戶體驗(yàn)層面，需要通過單一產(chǎn)品的大規(guī)模市場(chǎng)驗(yàn)證，才能不斷優(yōu)化迭代。如果盲目密集推新，不僅會(huì)分散研發(fā)資源，更會(huì)導(dǎo)致每款產(chǎn)品的AI體驗(yàn)都“淺嘗輒止”，最終失去用戶信任。榮威M7 DMH作為品牌AI戰(zhàn)略的“第一槍”，承擔(dān)著驗(yàn)證技術(shù)、傳遞價(jià)值、積累口碑的多重使命，因此必須集中所有資源將其打造成“標(biāo)桿產(chǎn)品”。

這種“克制”的背后，同時(shí)也是榮威對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的堅(jiān)決拒絕和對(duì)“價(jià)值營(yíng)銷”的堅(jiān)定堅(jiān)持。張亮直言，當(dāng)前行業(yè)的惡性價(jià)格戰(zhàn)既損害企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，也不利于技術(shù)創(chuàng)新，最終會(huì)讓消費(fèi)者利益受損。榮威的選擇是，通過提升產(chǎn)品價(jià)值來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，而非通過降價(jià)來?yè)屨际袌?chǎng)。“不打‘價(jià)格戰(zhàn)’的背后不是在停步不前，而是我們的產(chǎn)品和體驗(yàn)?zāi)懿荒懿粩嗟爻鞍l(fā)展，帶給客戶不斷進(jìn)步的價(jià)值。通過不斷進(jìn)步的價(jià)值來提升性價(jià)比，提升服務(wù)體驗(yàn)和產(chǎn)品體驗(yàn)，從而讓價(jià)格不斷地穩(wěn)定朝上走。”

這種戰(zhàn)略思路在榮威M7 DMH上得到了充分體現(xiàn)：同級(jí)唯一的mCDC智能動(dòng)態(tài)懸掛、160公里CLTC純電續(xù)航、乳膠感慕斯舒壓座椅等高端配置，卻以9.78萬起的價(jià)格實(shí)現(xiàn)“豪車實(shí)力平價(jià)賣”，用“科技平權(quán)”的方式讓更多用戶享受到AI與硬核配置帶來的價(jià)值。

而支撐這一切的，是榮威“靠譜”的品牌底色。“榮威如果用一個(gè)詞來形容，那就是‘靠譜’，包括靠譜的車、靠譜的品牌和背后的靠譜技術(shù)。我們?cè)诮酉聛砗荛L(zhǎng)一段時(shí)間會(huì)圍繞著‘靠譜’來進(jìn)行打造。”張亮認(rèn)為，在AI技術(shù)快速迭代的當(dāng)下，用戶最需要的是“確定性”，確定的產(chǎn)品品質(zhì)、確定的技術(shù)體驗(yàn)、確定的服務(wù)保障。因此，榮威的“克制”也是對(duì)“靠譜”標(biāo)簽的守護(hù)：不輕易承諾、不盲目跟風(fēng)，每一項(xiàng)技術(shù)落地都經(jīng)過充分驗(yàn)證，每一個(gè)產(chǎn)品推出都力求盡善盡美。

為了讓“價(jià)值營(yíng)銷”落地，榮威構(gòu)建了全維度的to C思維體系。“傳遞好價(jià)值，做好用戶的服務(wù)體驗(yàn)。傳遞的就是他所需要的產(chǎn)品價(jià)值，我們從源頭開始了解用戶，這是產(chǎn)品要干的事情，也是市場(chǎng)和銷售要干的事情。”張亮強(qiáng)調(diào)，這里的“C”不僅指終端消費(fèi)者，還包括媒體、經(jīng)銷商等所有與品牌相關(guān)的合作伙伴。榮威要求整個(gè)體系用用戶易懂的語(yǔ)言傳遞產(chǎn)品價(jià)值，在銷售服務(wù)過程中讓用戶切實(shí)感受到技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品亮點(diǎn)，而不是單純依靠營(yíng)銷話術(shù)。

同時(shí)，榮威也在通過渠道擴(kuò)張和服務(wù)升級(jí)來夯實(shí)“信賴”基礎(chǔ)。今年新增渠道238家，預(yù)計(jì)年底突破600家，讓用戶能夠更便捷地接觸和體驗(yàn)產(chǎn)品；在榮威M7 DMH實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)，避免用戶在價(jià)格談判上耗費(fèi)精力，讓大家更專注于產(chǎn)品本身的價(jià)值。這種“價(jià)值+服務(wù)”的雙重保障，讓榮威的“克制”戰(zhàn)略有了堅(jiān)實(shí)的支撐，也讓品牌在AI賽道的布局更具說服力。

三大核心破局，讓AI車機(jī)真正有“活人感”

如果說“克制”是榮威的戰(zhàn)略選擇，那么“死磕AI”就是品牌的執(zhí)行路徑。在張亮看來，榮威的AI車機(jī)之所以能實(shí)現(xiàn)“最具活人感”的交互體驗(yàn)，核心在于抓住了三個(gè)關(guān)鍵支點(diǎn)：真正的推理大模型、底層硬件的全面打通、全場(chǎng)景的連貫記憶。這三大核心能力相互支撐，共同構(gòu)建起榮威在AI賽道的差異化優(yōu)勢(shì)。

真正的推理能力，是榮威AI車機(jī)與行業(yè)同類產(chǎn)品的核心分野。不同于僅能響應(yīng)明確指令的“高級(jí)語(yǔ)音助手”，榮威搭載的深度思考大模型具備主動(dòng)推理特質(zhì)，能夠精準(zhǔn)捕捉用戶的模糊意圖、多維度需求甚至隱含訴求。無論是復(fù)雜句式的理解、多場(chǎng)景指令的拆解，還是基于汽車專業(yè)知識(shí)庫(kù)與實(shí)時(shí)車況的決策支持，都能給出精準(zhǔn)響應(yīng)——比如儀表盤提示燈亮起時(shí)，無需用戶查閱說明書，系統(tǒng)可直接診斷問題根源并提供解決方案，這種“思考式交互”讓車機(jī)從“工具”升級(jí)為“出行顧問”。

同時(shí)，榮威歷經(jīng)五年深耕SOA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從硬件到軟件的深度打通，讓AI模型能夠全面接入車輛核心控制端口，解鎖300余項(xiàng)車控功能。這種打通并非簡(jiǎn)單的功能疊加，而是讓AI成為車輛的“中樞大腦”：一句“體感偏冷”，即可聯(lián)動(dòng)空調(diào)調(diào)溫、座椅加熱、車窗關(guān)閉等多項(xiàng)操作；一句“準(zhǔn)備休憩”，便能自動(dòng)調(diào)整座椅角度、切換氛圍燈光、降低音量，形成多維度協(xié)同的場(chǎng)景化體驗(yàn)。這種“硬件+AI”的生態(tài)融合模式，既發(fā)揮了主機(jī)廠的架構(gòu)優(yōu)勢(shì)，又借力專業(yè)AI模型的技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)了1+1>2的效果。

全場(chǎng)景連貫記憶，則為“活人感”注入了溫度。智能交互的核心不在于單次響應(yīng)的精準(zhǔn)，而在于長(zhǎng)期陪伴的“懂你”。榮威AI車機(jī)能夠記住不同用戶的使用偏好、對(duì)話上下文，甚至精準(zhǔn)識(shí)別不同座位的發(fā)言指令，從而提供個(gè)性化、連貫性的服務(wù)。無論是主駕的空調(diào)溫度習(xí)慣、副駕的座椅角度偏好，還是針對(duì)孩子年齡調(diào)整的哄娃內(nèi)容，系統(tǒng)都能精準(zhǔn)匹配，徹底打破傳統(tǒng)車機(jī)的“冰冷感”，讓每一次交互都更具專屬感。

為了讓用戶深度感知這份創(chuàng)新價(jià)值，榮威還以AI車機(jī)挑戰(zhàn)賽的形式，邀請(qǐng)用戶親身探索體驗(yàn)邊界。這種“讓用戶說話”的方式，既規(guī)避了技術(shù)話術(shù)的空洞，又能在實(shí)際使用場(chǎng)景中挖掘更多個(gè)性化需求。這也就意味著，當(dāng)前的表現(xiàn)只是起點(diǎn)，隨著用戶數(shù)據(jù)的積累與模型的持續(xù)迭代，未來將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景聯(lián)動(dòng)，解鎖更多意想不到的出行驚喜，真正兌現(xiàn)“有豆包，用車無憂”的核心承諾。

結(jié)語(yǔ)：從10年前開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)汽車的先河，到如今以三大核心能力死磕AI座艙，榮威的智能化之路始終堅(jiān)守著“引領(lǐng)者”的初心。張亮口中的“克制”，從來不是保守與退縮，而是在喧囂市場(chǎng)中的戰(zhàn)略定力。不盲目追逐風(fēng)口，不陷入價(jià)格內(nèi)耗，而是聚焦最熟悉的智能化賽道，將每一項(xiàng)技術(shù)做深、每一個(gè)產(chǎn)品做透。正如張亮所言：“明年開始，有一點(diǎn)小定語(yǔ)的、合理定語(yǔ)的‘領(lǐng)先者’，一定會(huì)有更好、更全面的答案提供給大家。”

當(dāng)AI成為汽車行業(yè)的必答題，榮威用十年積淀給出了自己的解題思路：不是簡(jiǎn)單堆砌技術(shù)，而是讓AI真正融入用戶生活；不是追求短期銷量，而是構(gòu)建長(zhǎng)期的品牌價(jià)值。這種“慢工出細(xì)活”的堅(jiān)持，或許正是當(dāng)前行業(yè)最需要的定力，而“克制”的品牌智慧與“死磕”的技術(shù)精神，也終將讓榮威在AI賽道上重新綻放光芒。