“這絕對不是那種‘馬力強(qiáng)但底盤拉垮’的典型中國車，而是一臺(tái)擁有出色道路表現(xiàn)的真正駕駛機(jī)器。”近日，大眾汽車集團(tuán)（中國）前總裁兼CEO卡爾-托馬斯·紐曼博士在試駕小米SU7 Ultra后，給出了如此高度的評價(jià)。

紐曼的試駕體驗(yàn)源自一次偶然機(jī)會(huì)。他將小米SU7 Ultra定義為“一個(gè)響亮的警告信號(hào)”，并直言不諱地表示：“西方每一位汽車經(jīng)理都應(yīng)該試駕一下”。這位曾掌舵大眾中國業(yè)務(wù)的行業(yè)領(lǐng)袖，對小米在借鑒與創(chuàng)新之間的平衡給予了客觀評價(jià)：“顯然，小米借鑒了很多設(shè)計(jì)語言（保時(shí)捷）和用戶界面設(shè)計(jì)（蘋果），但他們確實(shí)帶來了驚人的功能和極致的性能。”紐曼的評價(jià)特別強(qiáng)調(diào)了小米SU7在底盤操控方面的卓越表現(xiàn)，突破了海外工程師對中國車“堆配置但缺操控”的刻板印象。他的觀點(diǎn)在德國汽車圈并非個(gè)案。據(jù)報(bào)道，多位德國高端客戶在私下試駕后都表達(dá)了購買意向，但因“忌諱公開吹中國車”而保持沉默。

紐曼的“警告信號(hào)”說法，折射出全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的深刻變化。中國新能源汽車憑借成熟的供應(yīng)鏈、規(guī)模效應(yīng)和智能化標(biāo)配優(yōu)勢，正改變?nèi)蚋偁帒B(tài)勢。奧迪下一代A5L已確定搭載華為高階智駕系統(tǒng)，德國總部工程師坦言“自己做不出同等體驗(yàn)”。大眾集團(tuán)斥資7億美元入股小鵬汽車，直言要借此縮短30%開發(fā)周期。這些案例表明，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)追隨者向標(biāo)準(zhǔn)制定者轉(zhuǎn)變。小米汽車作為新勢力代表，其發(fā)展軌跡印證了中國車企不僅能在本土市場取得成功，更具備了參與全球競爭的實(shí)力。