大家到底在買什么車？最近看多了六座SUV，今天來點不一樣的！帶大家看看過去11個月17款買的最多的車，零跑D19內飾估計下周公布了，第一時間會做解讀，有興趣的可以關注點一個。

吉利星愿

11個月累銷：446119輛

萬萬沒想到，11個月過去了，國內車市截止目前的單一車型銷量TOP 1居然是來自的。憑借2138輛的優勢險勝宏光MINI EEV，暫居單一車型銷量冠軍寶座，看來年度冠軍會在這兩款車之間決出，畢竟Model Y經過一個低迷的十月份，即便11月奮起直追，也和星愿有著超2萬的差距，在星愿暢銷的基礎上，想要12月追平，不是一件易事。

五菱宏光MINI EV

11個月累銷：443981輛

后來者又爭又搶，也搶不過五菱在家用車市場的影響力和認可度。就好像純電微型車領域，有的車型門檻都進入到1字開頭了，五菱宏光MINI EV的門檻還在3萬+，差距還是很明顯的，即便如此，細分市場的冠軍依舊是五菱宏光MINI EV，這大概就是品牌影響力加持，比起其它產品，在微型車、緊湊型車領域，五菱的口碑有目共睹，雖然舒適性配置和安全性表現一般，但整車穩定可靠性、經濟性和耐用性經過了市場檢驗。

特斯拉Model Y

11個月累銷：421344輛

壞消息，今年國內車市單一車型銷量冠軍不是特斯拉Model Y，好消息，SUV榜單冠軍依舊是它承包。

十月銷量跌出常規水平，其中有季度首月銷量供海外市場的因素影響，也有優惠政策和上市車型不清晰，消費者觀望等待原因，如果10月不是月銷19488輛，而是拿出月銷3-4萬的水準，配合現如今的優惠政策，12月很有可能重現月銷5萬的現象級數據，沖一波年度銷冠也不是難題。不過現在和星愿已經有2萬的差距了，再追起來就有些難度了。

比亞迪海鷗

11個月累銷：341403輛

從比亞迪海鷗開始，銷量就開始進入到3字開頭了，很明顯和TOP3的車型出現了斷層，差距明顯，不過海鷗也屬于暢銷爆款行列，月銷維持在2-3萬的數據，11個月累計銷量也達到了341403輛。

日產軒逸

11個月累銷：333308輛

新能源雖火，老牌燃油依舊有市場，比如日產軒逸。以前也是奪冠熱門，現如今份額和排名位次都有所下滑，11個月累銷333308輛，總車市排名第五位，轎車市場排名第四。21款車型在售，選擇版本多樣化，經過充分市場驗證，穩定可靠，門檻低，這些都是它的優勢。

大眾朗逸

11個月累銷：287903輛

又是一款經典標桿，曾經和軒逸都是奪冠熱門，現在和軒逸之間也有明顯的銷量差距，有不到5萬的銷量差，一個月的時間也不太容易追趕上。而且還要提防后來者居上，比如小米SU7和朗逸之前的差距只有1.5萬左右，反超也不是沒有可能。

小米SU7

11個月累銷：272856輛

還是這么有能量，11個月累計交付超27萬輛，市場反饋依舊熱烈，目前可以看到小米提車周期大幅縮短，不同版本周期不同，短的在1-2個月，長的在3-4個月，隨著產能釋放和工廠優化，等待時間縮短。不過YU7的交付時間依舊夸張，現階段值得思考的是，到了2026年小米SU7年度改款，是否會有價格上的調整，或者配置上的優化，比如芯片，是否靠攏YU7的配置，上車Thor芯片？

吉利星越L

11個月累銷：265082輛

燃油SUV身份（老款有油電混動版本），門檻還不低，在這種前提下，吉利星越L依舊實現了11個月月銷265082輛。

這和星越L產品力均衡有密切的關聯，星越L入門版就是2.0T/218馬力發動機，還提供2.0T/238馬力和2.0T/272馬力發動機，配7擋雙離合和8AT變速箱，軸距也有2845mm，大5座布局，空間在同級別車型中表現出色。并且整車質保5年/15萬公里，外觀大氣耐看，很受家庭用戶青睞。

比亞迪秦PLUS DM-i

11個月累銷：263989輛

秦PLUS DM-i雖然指導價是7.98萬起，目前優惠后終端入門版車型價格在6萬出頭，門檻不算高，但朗逸、軒逸也有價格相近的產品，所以從市場認可度來看，還是朗逸和軒逸表現更出彩。秦PLUS DM-i現如今再看，有些無功無過，賣點也是穩定可靠性價比高，經過充分市場驗證，不容易出錯。

大眾速騰

11個月累銷：260154輛

速騰的銷量能夠在新能源車型沖擊之下，依舊維持現有地位，保持暢銷，其實也很好理解，是因為降價。曾經門檻要在十二三萬的A+級別車型，現在拿出了A級車的售價，錯位競爭拉高整車性價比表現，自然也能打動潛在用戶群體。

大眾帕薩特

11個月累銷：238523輛

很多人其實都不理解為什么新能源都當道了，大眾的車型依舊暢銷，其實不談價格和智能化，大眾車型在空間和設計上，很能切中國內車市消費者的喜好和青睞。只不過新能源車型智能化配置和價格優勢，吸引了潛在用戶的目光。大眾現如今調整了政策，像帕薩特給出了一口價，15.99萬起，智能化配置升級，還給出了動力總成終身質保政策，進一步降低用車成本和購車成本，放大車型優勢，自然也能帶來銷量增長。

吉利博越L

11個月累銷：227711輛

第四代車型上市后，博越L銷量猛增，月銷躋身2萬左右的水準，11個月累銷227711輛。

博越L也是5座緊湊型SUV的定位，純燃油身份，有1.5T/181馬力和2.0T/218馬力兩個版本發動機選擇，匹配7擋雙離合變速箱，軸距2785mm。第四代車型外觀升級，直瀑式格柵的加入，貫穿尾燈，帶來新的視覺體驗。15.6英寸2.5K大屏，強化智能化表現，還有Flyme Auto車機系統，主副駕駛帶座椅通風和加熱按摩，還有女王副駕帶電動腿托，有16揚聲器音響系統，給出了同級別車型少有的配置和體驗。

豐田RAV4

11個月累銷：219818輛

新一代車型剛登場，基于TNGA-K平臺打造而來，外觀線條更加硬朗，以為要走硬派越野SUV路線，在家用車領域靠著差異化設計來博眼球和銷量。提供燃油、油電混動和插電混動三個版本選擇，還有越野外觀套件選裝，四驅系統，標配T-Pilot智駕系統，軸距也達到了2710mm，整體產品力提升。不過新款車型銷量貢獻還沒有體現，目前累計銷量近22萬，都是老款終端靠著大幅優惠、一口價政策等實現的，拉高整車性價比，刺激銷量增長。

比亞迪秦L DM-i

11個月累銷：213166輛

11個月累銷超21萬輛，按照這個趨勢來看，年交付量能在23萬輛+，秦L DM-i依舊是十萬級家用車市場的暢銷爆款。

這一點也不意外，它不僅靠著第五代DM-i技術把油耗進入到2字開頭的時代，還有智能平權，智駕版車型優惠后也就9萬出頭，而且還是中級車定位，軸距能達到2790mm，在中級車領域雖然不算出彩，但對于一般家庭用戶來說也夠用。

大眾途觀L

11個月累銷：210010輛

有句話怎么說，不看廣告看療效。新能源車型熱鬧非凡，但實際從銷量排行榜來看，還是有不少熟悉的老面孔，比如大眾途觀L，這些產品本就有著充分的市場檢驗，穩定可靠性出色，而且現階段還有各種一口價和動力總成終身質保政策支撐，只是價格和配置層面略有不足，給到足夠的優惠，就能打動觀望的消費者，畢竟不是所有人都對智駕和新能源感興趣。

豐田凱美瑞

11個月累銷：206178輛

縱觀凱美瑞歷年來銷量走勢不難發現，除了2022年實現27萬輛的數據，近幾年銷量都在17-20萬出頭左右。而2025年前11個月，凱美瑞也實現了交付超20萬輛的數據，也就是說，新能源沖擊之下，凱美瑞銷量數據波動并不大。要說變了的，就是價格一路走低，并且產品力提升，比如智能化體驗，用車更便捷，對潛在市場用戶來說，更為友好。

大眾邁騰

11個月累銷：202441輛

均衡的產品力和技術積淀，以及品牌信賴與認可度，綜合維度展現的均衡產品力，軸距也達到了2871mm，這些邁騰的優勢，而關鍵點還是在于邁騰終端優惠力度高，降幅能到5萬+，入門版車型甚至能到11萬出頭，綜合性價比高。