比亞迪最新皮卡的專利圖曝光，熟悉的“龍顏”設計前臉，車身設計在宋L和SHARK之間找到了巧妙的平衡，就像一場精心設計的商業棋局，每一步都落子精準。

該車定位低于比亞迪SHARK，是比亞迪針對南美市場推出的第二款皮卡車型，預計在2026年率先在巴西市場上市。

更值得注意的是其技術路線選擇，承載式車身結構配合第五代DM插電混動系統，與傳統皮卡的硬派越野路線形成鮮明對比。

渲染圖

•產品與技術的精準定位

從專利圖呈現的細節來看，這款新車在車身結構上做出了重要選擇——采用承載式車身。這一決定直接影響了車輛的定位與使用場景。

承載式車身在公路行駛的穩定性、轉向響應和乘坐舒適性上通常優于非承載式車身，這暗示著這款皮卡更偏向城市及城郊路況。

技術路徑上，新車預計搭載的第五代DM插電混動系統已在比亞迪多款乘用車上得到充分驗證。如今將其移植到皮卡車型上，體現出比亞迪模塊化平臺的技術優勢。這一選擇既降低了研發成本與周期，也確保了新產品的可靠性。

關鍵在于差異化定位。這款新車沒有選擇與SHARK相同的硬派越野路線，而是瞄準了城市用戶和輕度商用場景。從后貨箱尺寸來看，它明顯小于傳統全尺寸皮卡，這種“緊湊型”設計在南美城市街道狹窄、停車空間有限的環境下，反而可能成為競爭優勢。

•市場布局的戰略考量

南美市場對皮卡有著穩定而多元的需求。根據行業數據，南美皮卡市場年銷量穩定在50萬臺以上，且對價格敏感度較高。比亞迪選擇以定位更親民的第二款皮卡進軍這一市場，顯示出對區域特點的深刻理解。

比亞迪的全球化戰略正進入精耕細作階段。從最初單純出口國內車型，到如今為特定市場定制開發產品，這種轉變標志著中國車企出海策略的成熟。

更值得注意的是，比亞迪將插電混動技術引入皮卡細分市場，這在全球范圍內仍屬前沿嘗試。對于南美用戶而言，燃料成本占車輛使用成本的比重較高，插電混動系統在城市通勤時以電驅動為主，長途行駛時油電協同，這種靈活性對降低日常使用成本具有實際意義。

市場時機也恰到好處。中國新能源汽車的出口量在再不斷激增，像零跑、小鵬、吉利等不少新勢力和傳統車企，都把握這個時機在大力拓張全球化布局。

并且看回來，在南美多國推出新能源汽車激勵政策背景下，比亞迪的插電混動皮卡有機會成為市場破局者。

•新皮卡，新可能

比亞迪這款新皮卡的出現，向行業展示了一種可能性，皮卡不一定非要追求極致越野性能，也可以成為適合日常駕駛的多功能車輛。這種定位的轉變可能重塑這一細分市場的競爭格局。

隨著全球多國對皮卡進城限制的逐步放寬，皮卡從純粹的商用工具向個人生活方式用車轉變的趨勢日益明顯。比亞迪推出的這款偏向城市使用的混動皮卡，恰好迎合了這一趨勢。

王傳福曾多次強調“技術為市場服務”的理念，這款皮卡正是這一理念的體現，用已驗證的成熟技術，開拓全新的市場空間。如果這款車型在南美市場獲得成功，可能會促使更多車企重新評估皮卡產品的定位，推動全球皮卡市場的多元化發展。

傳統上由美日品牌主導的全球皮卡市場格局，正在因中國品牌的新能源技術突破而出現變數。比亞迪通過差異化產品切入細分市場的策略，為中國汽車品牌的全球化提供了新思路。

•電動EV：

比亞迪在墨西哥推出的SHARK皮卡已在當地市場嶄露頭角，澳大利亞、新西蘭等市場對新能源皮卡的接受度逐步提高。如今這款定位更親民的新皮卡，填補了SHARK之下的市場空白。

隨著新車預計2026年在巴西上市，比亞迪的全球皮卡產品線將初步成形。不同尺寸、不同價位、不同技術路線的產品組合，使比亞迪能夠在全球皮卡市場中覆蓋更廣泛的用戶群體。

從車頭熟悉的家族設計到車身側面的緊湊比例，再到尾部兼顧實用性的貨箱結構，每一處細節都指向“可日常使用的皮卡”這一核心定位。在比亞迪的產品矩陣中，這款皮卡不僅是新車型，更是全球化戰略的關鍵落子，承載著中國汽車品牌海外拓展的新思考。