2025進(jìn)入“收官”時(shí)刻，正該是各大車企發(fā)布“喜報(bào)”之際。

日前，中國(guó)長(zhǎng)安、東風(fēng)汽車兩大集團(tuán)先后宣布：旗下新能源汽車年銷量已突破100萬(wàn)輛大關(guān)。相比之下，近期負(fù)面消息不斷的廣汽集團(tuán)卻難以望其項(xiàng)背，一份為旗下自主品牌新能源汽車“三擔(dān)責(zé)”的承諾雖然強(qiáng)調(diào)了“實(shí)力、底氣”，卻更像是提前布局來(lái)年的無(wú)奈之舉。

多家集團(tuán)新能源汽車年銷量超百萬(wàn)輛

12月20日，中國(guó)長(zhǎng)安汽車正式宣布：該集團(tuán)新能源汽車年銷量已突破100萬(wàn)輛。自今年7月成為重慶首家一級(jí)央企后，長(zhǎng)安旗下三大新能源品牌就進(jìn)入了協(xié)同拉動(dòng)增長(zhǎng)新階段。“百萬(wàn)輛”背后，正是對(duì)新能源汽車長(zhǎng)期堅(jiān)持技術(shù)投入、合理規(guī)劃產(chǎn)品布局所收獲的成果。

僅僅六天時(shí)間后，東風(fēng)汽車也迎來(lái)了屬于它的高光時(shí)刻：隨著東風(fēng)猛士M817第1萬(wàn)輛整車下線，該集團(tuán)同樣在2025年達(dá)成了新能源汽車銷量100萬(wàn)輛之里程碑。目前，東風(fēng)已完成自主品牌新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并構(gòu)建起完整體系，在售新能源乘/商產(chǎn)品達(dá)45款。

實(shí)際上，在2025年已成功實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量過(guò)百萬(wàn)輛的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)當(dāng)然不止長(zhǎng)安、東風(fēng)這兩大央企。今年1-8月，吉利汽車集團(tuán)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已突破百萬(wàn)輛；至于早就“All in新能源汽車”的比亞迪，“百萬(wàn)輛”對(duì)它而言不過(guò)是三、四個(gè)月的小case。

廣汽集團(tuán)：“三擔(dān)責(zé)”提前布局來(lái)年？

與長(zhǎng)安、東風(fēng)、比亞迪、吉利相比，廣汽2025年的整體表現(xiàn)和新能源汽車銷量幾乎沒(méi)有任何亮點(diǎn)。眼看別人高調(diào)曬出“百萬(wàn)輛”佳績(jī)，該集團(tuán)日前宣布的卻是一項(xiàng)“三擔(dān)責(zé)”政策——雖然加上了“實(shí)力、底氣、首個(gè)”等諸多修飾語(yǔ)，卻頗有“提前布局來(lái)年”的味道。

據(jù)悉，此項(xiàng)政策由該集團(tuán)旗下三大自主品牌昊鉑、傳祺、埃安聯(lián)合推出，并承諾“三電”問(wèn)題自燃、電池衰減超限、智能泊車事故均由廠方擔(dān)責(zé)。廣汽表示：此舉將為消費(fèi)者提供覆蓋購(gòu)車、用車、養(yǎng)車全周期的安心保障體系，將引領(lǐng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)邁向“價(jià)值保障”新高度。

進(jìn)入新能源時(shí)代，消費(fèi)者在關(guān)注續(xù)航里程、動(dòng)力性能等核心產(chǎn)品力之同時(shí)，也更加重視“三電”（動(dòng)力電池、電機(jī)、電控）系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)等領(lǐng)域的安全性。作為首家向旗下自主品牌車型提供“三擔(dān)責(zé)”承諾者，廣汽集團(tuán)此舉無(wú)疑有相當(dāng)積極意義，值得各方肯定。

2026：廣汽新能源板塊前景如何？

敢于在業(yè)內(nèi)第一個(gè)“吃螃蟹”，既凸顯了廣汽對(duì)自身新能源產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力和造車底蘊(yùn)之充分自信，也映襯出其為2026年提前布局的急切。展望新一年，除前述三大子品牌及相關(guān)新能源車型，該集團(tuán)與華為乾崑合作的“啟境”也已初露崢嶸。那么，其前景究竟如何？

先看重心似乎還集中于燃油車領(lǐng)域的傳祺：目前，其新能源產(chǎn)品仍主要依靠MPV，SUV與轎車則嚴(yán)重缺乏存在感。之前，華為賦能的“傳祺向往”序列曾被廠方寄予厚望，但S7、S9兩款SUV上市后的表現(xiàn)均令人失望。目前來(lái)看，傳祺新能源車型還需繼續(xù)尋找突破口。

再看埃安：除努力抹去“網(wǎng)約車”標(biāo)簽外，i60、N60等新產(chǎn)品已改用更直觀、合理的“字母+數(shù)字”序列取代了原有“字母”車型名，其2026年走勢(shì)可謹(jǐn)慎看好。至于體量最小的昊鉑，類似埃安之品牌重構(gòu)也已啟動(dòng)，A800、S600等新車上市后的表現(xiàn)亦值得期待。

最后，當(dāng)然必須說(shuō)一下廣汽正在花大力氣打造的啟境品牌。畢竟是華為乾崑深度賦能的“境”字輩老大，作為其首款車型的全新獵裝轎跑已開(kāi)啟全國(guó)路測(cè)。不過(guò)，此類產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)車市仍然相對(duì)較為小眾，即使有“華系+最美”名頭，其穩(wěn)態(tài)銷量表現(xiàn)或許仍然要打上問(wèn)號(hào)。

從成立昊鉑埃安BU、將兩品牌渠道融合運(yùn)營(yíng)，到讓各方嘩然的“高層失聯(lián)”風(fēng)波，再到發(fā)布自主品牌新能源汽車“三擔(dān)責(zé)”政策——不難看出，廣汽正處于一個(gè)決定未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵“十字路口”。對(duì)該集團(tuán)及其管理團(tuán)隊(duì)而言，2026年仍將會(huì)充滿挑戰(zhàn)。