第一次看到智己LS9實(shí)車的時(shí)候，其實(shí)我是有點(diǎn)失望的。在見(jiàn)到LS9的前一天，我剛在商場(chǎng)里見(jiàn)到嵐圖泰山，那張“國(guó)泰民安”臉拉高了我對(duì)這類大型SUV的設(shè)計(jì)期待值……

不過(guò)，當(dāng)我打開(kāi)智己LS9的車門上車后，車內(nèi)的實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)有不少可取之處，所以我對(duì)它的好感又被成功拉了一些回來(lái)，并很想深度體驗(yàn)一番。

只是，約一次試駕好像挺難的。我分別在2025年11月和12月初的任意兩個(gè)工作日下午去了兩家不同的智己用戶中心，結(jié)果都是一樣的——試駕車被開(kāi)出去給客戶上門試駕了，并且排期非常滿，周末更是要排隊(duì)。

意思就是，不管在什么時(shí)間段，只要不提前預(yù)約根本沒(méi)可能開(kāi)上車。對(duì)于這般熱度我實(shí)在感到非常好奇。既然如此，我也只能麻煩一下智己的同事，給我來(lái)個(gè)上門試駕好了。

特別說(shuō)明：由于LS9和泰山的試駕體驗(yàn)只相隔了一天，所以本文中會(huì)用泰山作為參照物。

01

初見(jiàn)

這次，我在公園的露天停車場(chǎng)里看到了它。同樣的，我還是沒(méi)習(xí)慣這套外觀設(shè)計(jì)，那時(shí)我剛從體育場(chǎng)里出來(lái)，就看到一臺(tái)踩著四個(gè)大餅輪圈的黑色大方盒子從停車場(chǎng)入口緩緩逼近，大老遠(yuǎn)地看著就像是一堵移動(dòng)的墻。

不過(guò)有一說(shuō)一，前些天我第一次見(jiàn)到了配備標(biāo)準(zhǔn)輪轂并降低車身的LS9，觀感一下子就舒服柔和了很多——看起來(lái)沒(méi)那么“跋扈”，雖然對(duì)車頭車尾的一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)我還是頗有微詞，但總體看上去，已經(jīng)是可接受的、比較有氣勢(shì)的一套造型了。

打開(kāi)車門，在之前LS6的預(yù)防針之下，這內(nèi)飾設(shè)計(jì)我已經(jīng)比較習(xí)慣了。不過(guò)這個(gè)半幅方向盤依然讓我很難評(píng)——不只因?yàn)槲沂且粋€(gè)堅(jiān)定的圓形方向盤支持者，更是因?yàn)榘胼椃较虮P讓我在停車場(chǎng)里挪車時(shí)直接掏空了兩把，給我嚇出一身冷汗。還好，智己也給用戶提供了一個(gè)造型很規(guī)整大氣的全幅方向盤可選。

經(jīng)銷商給這臺(tái)試駕車鋪的木地板也非常神奇，這個(gè)所謂的“腳托”很影響后排腿部坐姿，感覺(jué)我的腿腳被這玩意兒固定住了，印象里這個(gè)地板還要花9800元，對(duì)我來(lái)說(shuō)也是一個(gè)絕對(duì)不會(huì)選的配件。說(shuō)到地板，智己還提供一個(gè)帶地暖功能的原廠地板選配，真是個(gè)無(wú)比神奇的功能，我非常想見(jiàn)識(shí)見(jiàn)識(shí)。

白色內(nèi)飾看起來(lái)不太耐臟。可能是因?yàn)樵囻{車的緣故，皮座椅臟污很多，需要用心打理，如果是我，會(huì)選擇另一套棕色系內(nèi)飾。車頂內(nèi)襯包裹的材質(zhì)既不是廉價(jià)的織布，也不是司空見(jiàn)慣的翻毛皮，而是一種非常柔軟的、手感很好的薄絨，有點(diǎn)早年間豪華日系車的味道了。

音響絕非浪得虛名，這套B&O完全對(duì)得起它的口碑，怎么聽(tīng)都好聽(tīng)，我只能如此形容。32萬(wàn)多的車有這樣的音響，在當(dāng)年誰(shuí)敢想呢？

座椅舒適性不錯(cuò)，是比較軟糯的類型。而需要重點(diǎn)提及的是主駕和右后座的機(jī)械按摩：實(shí)際體感非常給力，可以說(shuō)是我試過(guò)的汽車按摩座椅里最接近家用按摩椅的體感，模式豐富，力道十足，拳拳到肉，戳的我懷疑自己是不是有點(diǎn)虛，因?yàn)闀?huì)“疼但快樂(lè)著”……

特別是在右后座上打開(kāi)零重力座椅和座椅按摩，有那么一瞬間我仿佛穿越到了公司休息區(qū)的按摩椅上。不過(guò)也因此，主駕座椅就沒(méi)有腰托了，實(shí)在沒(méi)地兒放了。同時(shí)，座椅方面有一點(diǎn)比較影響內(nèi)飾的高級(jí)感——二排內(nèi)側(cè)扶手的質(zhì)感有點(diǎn)松垮，這也是此類扶手的通病了。

空間是合格水平，和嵐圖泰山不分伯仲——二排極限位置比泰山大一些、三排小一些，基本就是布置的區(qū)別，內(nèi)部總體空間應(yīng)該差不多，后備箱空間也都是標(biāo)準(zhǔn)的水平。對(duì)我170cm 的身高來(lái)說(shuō)，在二排腿部空間比較寬適的情況下，坐進(jìn)三排我的膝蓋就要頂著靠背了，后輪的大輪包也有點(diǎn)侵占橫向空間，好在坐姿還不錯(cuò)。

當(dāng)然，后備箱地板下沒(méi)什么空間了，因?yàn)榱袅宋恢梅?ldquo;花灑”——最近大家提及LS9，都會(huì)開(kāi)玩笑說(shuō)起“去洗澡”的事兒——這不是什么壞事，至少有明確的記憶點(diǎn)可以被人記住，況且我那天去完海邊，發(fā)現(xiàn)這玩意真有實(shí)際需求——你不用再和其他人爭(zhēng)搶沙灘旁擁擠濕滑又可能要收費(fèi)的洗腳區(qū)了。

02

動(dòng)態(tài)

從停車場(chǎng)開(kāi)上路，按慣例，我依舊先坐進(jìn)了后排。由于前一天我剛試完泰山，一上車就會(huì)有明顯的對(duì)比體感—— 智己LS9這套底盤在舒適模式下的體驗(yàn)是更好的。底盤同樣會(huì)更軟糯，濾震更干凈，沒(méi)有余震、碎震，但并不是硬邦邦的類型——像包了一層面粉一般，又沒(méi)有完全濾凈所有的路面信息，非常適合日常使用，沒(méi)有船感，也不晃悠。

回到駕駛座上，在舒適模式下駕駛依舊給我留下了非常不錯(cuò)的印象。轉(zhuǎn)向手感輕重適中，車頭指向清晰，后輪轉(zhuǎn)向帶來(lái)了極佳的車身跟隨性與極小的轉(zhuǎn)向半徑。油門輸出線性，跟腳但不嚇人。

我甚至在想，這臺(tái)車如果裝的是全幅方向盤該多好啊，太適合快節(jié)奏駕駛了。唯一不夠完美的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在介入時(shí)能夠被察覺(jué)，但也就是那么一下的事兒，實(shí)際工作中它并沒(méi)有什么存在感。

不過(guò)運(yùn)動(dòng)模式不是讓我很滿意——它塑造了完全不一樣的感覺(jué)，卻讓我感覺(jué)有點(diǎn)太過(guò)刻意。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，底盤會(huì)變得非常緊、非常跳，路面顛簸震動(dòng)的傳遞感很真實(shí)，似乎并沒(méi)有多少的過(guò)濾；轉(zhuǎn)向同樣加重，但重得比較刻意，在中高速巡航下我想變個(gè)道，輕輕扭轉(zhuǎn)方向盤時(shí)，我感覺(jué)自己幾乎是在和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)釋放的過(guò)度力量較勁，甚至有點(diǎn)轉(zhuǎn)不動(dòng)要硬掰的感覺(jué)，必須加大手上的力道——這開(kāi)著可不輕松啊。

剎車力釋放總體是線性均勻的類型，對(duì)于這個(gè)尺寸與重量的車而言，力度大一點(diǎn)可能會(huì)更好，但這么設(shè)定應(yīng)該是為了整體的乘坐舒適性。隔音同樣是優(yōu)秀水平，但一定要和泰山對(duì)比的話會(huì)略遜一絲絲：LS9環(huán)境隔音做得更好，然而動(dòng)態(tài)時(shí)體感上的“隔絕感”略差一點(diǎn)，同樣也存在撞風(fēng)面積大帶來(lái)的高速風(fēng)噪問(wèn)題。

但我可以保證，法定限速內(nèi)，這依舊是一臺(tái)非常安靜的車，配上頂級(jí)的音響，巡航駕駛會(huì)非常享受。

后輪轉(zhuǎn)向的角度很大，非常靈活，在停車場(chǎng)和窄路掉頭時(shí)大顯身手了幾回。很多朋友告訴我，乘坐這類車的二三排很容易暈車，但可能是我前庭功能比較強(qiáng)大的緣故，我沒(méi)有在LS9上感覺(jué)到一點(diǎn)頭暈，哪怕是快速調(diào)頭。在我看來(lái)，后輪轉(zhuǎn)向需要讓人適應(yīng)的地方，就是倒庫(kù)時(shí)要預(yù)判一下后輪的位置，不能輕易依照平時(shí)開(kāi)車的使用慣性來(lái)駕駛。

03

總結(jié)

在集中駕駛完泰山和LS9后，我發(fā)現(xiàn)它們其實(shí)完全不是一類車。

泰山顯然更莊重，更有氣場(chǎng)，更適合“公私兼用”，但那套底盤明顯是在“高能模式”下才能發(fā)揮出最好狀態(tài)。在我的定義里，這是一位明顯的反差型選手——在端莊的外表下藏著悸動(dòng)的內(nèi)心，適合日常需要莊重踏實(shí)，但上了路就想放縱自我的選手。聽(tīng)說(shuō)目前泰山銷量很不錯(cuò)，果然，大家都喜歡反差。

而LS9明顯更偏向于完全的家庭化。外觀設(shè)計(jì)雖說(shuō)見(jiàn)仁見(jiàn)智，但和泰山相比大家應(yīng)該都可以作出自己的選擇；內(nèi)飾、配置、座椅舒適性都明顯更偏向于家庭，甚至動(dòng)態(tài)上也是舒適模式的標(biāo)定最為出色。

所以我認(rèn)為，它就是一個(gè)舒心的家庭工具，不要試圖用太激烈的方式去把控它，開(kāi)著音樂(lè)踏實(shí)在路上巡航不好嗎？況且，它還有“性價(jià)比”這個(gè)殺手锏，32-35萬(wàn)元的價(jià)格，比同尺寸的嵐圖泰山/問(wèn)界M8/理想L9等競(jìng)品都實(shí)惠不少，甚至和蔚來(lái)ES8的租電售價(jià)差不多。

試駕時(shí)間是2025年底，從當(dāng)時(shí)的各類銷售政策上看，不管是廠家還是店端都很想把這臺(tái)車賣出去，并且賣好。理性來(lái)看，LS9的價(jià)格實(shí)在是定得非常實(shí)惠，試駕的熱度也非常之高，網(wǎng)絡(luò)討論度居高不下，12月的終端銷量也有所起色。

我個(gè)人認(rèn)為，LS9還是很有可取之處的，是一臺(tái)很合適的、又有很多“賣點(diǎn)”的大車，只要你選擇正確的配色、正確的輪轂、正確的車身姿態(tài)，就能讓這臺(tái)車看起來(lái)更大氣、更高級(jí)。