F1新晉參賽者奧迪，在柏林發布了自己的F1賽車。賽車運動世界對此已經等待許久。在寶馬、保時捷和梅賽德斯已經征服一級方程式之后，來自德國的第四家高端品牌如今也準備在這項“王者賽事”中留下自己的印記。3月8日在墨爾本，歷史上第一輛奧迪F1賽車將正式登上發車格。
    奧迪于1月20日在柏林首次官方預覽了這款“開創性”車型。對此，首席執行官高德諾（GernotDöllner）表示：“我們進入一級方程式是更宏大戰略的一部分，這是一個戰略性決策，彰顯了我們將如何進一步發展技術的力量。”
    奧迪重新啟用了那句經典而響亮的營銷口號“科技引領未來”來配合其F1項目。對高德諾以及整個品牌而言，進入F1是一次積極的品牌傳播效應。尤其是在德國汽車制造商普遍面臨困境、奧迪自身亦受影響的背景下，這樣的新聞無疑是對這家四環品牌的提振。
    這次帶來的是一輛2026賽季涂裝的展示車（Showcar）。包含技術線索的R26渲染圖原本要在發布會后一周才提供給媒體代表。作為一家新成立的廠隊，奧迪與競爭對手一樣，在前懸掛采用推桿式結構。紅牛、小紅牛和哈斯此前公布的渲染圖也已印證這一趨勢。相比拉桿式，推桿結構可帶來一定的重量優勢。2026賽季的最低重量限制將降至768千克，因此工程師們正竭盡所能減重。只有另一支新軍凱迪拉克似乎在前懸掛上采用了拉桿式結構——這一點從賽車拍攝日的照片中可以看出。
    從賽車前部可以明顯看出奧迪的設計特點。與紅牛的概念不同，R26的車鼻并未向前端逐漸收窄，而是保持了較寬的形態。整體來看，它比目前已公布的競爭對手方案顯得更加厚重。R26的側箱看起來也比RB22更為壯實。盡管紅牛同樣采用“上唇突出”的設計，但奧迪的開口縫隙明顯更大。
    側箱下方的曲面比紅牛更為寬大。頂級車隊在這里采用了不同方案，試圖將盡可能多的氣流引導至車底。奧迪顯然不打算沿用已被淘汰的地效賽車理念。主贊助商Revolut字樣下方的“鼓包”可能源自底盤的碰撞結構，并導致了這種造型。
    從俯視角度還能看到更多細節。R26向車尾延伸時不如紅牛和小紅牛的設計那般緊湊。這可能與動力單元的結構有關。隨著電機功率的提升，電池的重要性不斷增加，而其冷卻能力及整個動力系統的散熱將在2026賽季成為成功的關鍵因素。從渲染圖來看，R26側箱的“浴缸式”造型讓人聯想到2022賽季的法拉利賽車。
    與凱迪拉克不同，奧迪的賽車已搭載完全自主研發、符合新規的動力單元。R26已于1月9日在巴塞羅那的拍攝日完成首次上路測試。霍肯伯格和博托萊托都已經駕駛了他們的新座駕。
    奧迪首輛F1賽車的外觀早在2025年11月便已公布。當時與此次柏林發布會一樣，僅展示了配色設計。銀、黑、紅的配色在賽車迷中引發了分歧，但奧迪希望借此致敬自身歷史。許多F1粉絲還發現了另一層相似之處：這一設計讓人聯想到2007至2013年的邁凱倫賽車。
    此次在柏林，奧迪還首次將贊助商標志貼在展示車上。盡管合作伙伴眾多，賽車并未呈現出“移動廣告牌”的感覺，標志被巧妙融入整體設計之中。車手博托萊托與霍肯伯格同樣身著車隊新配色服裝，他們將肩負起為奧迪開啟首個F1賽季的榮譽。
    兩人作為去年的索伯車手，已為該項目完成了重要的前期建設工作。38歲的霍肯伯格是經驗豐富的老將，為車隊指引方向；博托萊托則在經歷短暫適應期后，以新秀身份表現出色，尤其是速度方面令專家印象深刻。
    目標：2030年前奪冠。這個雄心勃勃的計劃目標十分明確：奧迪要贏得世界冠軍。雖然不是第一年，但終極目標清晰。“我們的目標是在2030年前贏得世界冠軍。我們有一套結構化的計劃，循序漸進實現崛起。我們的旅程將以挑戰者的身份開始，建立流程，并爭取積分。”新聞通稿中寫道。
    自2025年起擔任車隊領隊的喬納森·惠特利（JonathanWheatley）曾長期擔任紅牛車隊體育總監，深知為一支必須獲勝的車隊工作所承受的壓力。“一級方程式是世界上最復雜的團隊運動。我們向上的道路建立在清晰的計劃之上。我們來到這里，是為了挑戰、進步，并最終贏得勝利。”
    如果奧迪真的做到這一點，他們將繼續保持在賽車運動中的“全勝戰績”——因為在所有以廠隊身份參賽的系列賽中，他們最終都曾獲得冠軍。那么，在F1中是否也能如此？