開過雷克薩斯進入中國市場后幾乎所有的車型。從現款的RX500h，到二十年前的RX、ES和IS。

開起來印象最好的，首選肯定是LF-A。

還有3.0L V6的IS300，5.0L V8引擎的RC F，造型很漂亮的SC430，當然還有旗艦雷克薩斯LS600hL。

而對于入門級的雷克薩斯CT200h，一直印象不錯。

可以因為它是最便宜的雷克薩斯，也可以是最漂亮的設計之一。

當然還有，我們喜歡兩廂小車。

雷克薩斯CT200h停產已經幾年了。停產背景據說是兩廂車市場逐漸萎縮，消費者對空間和質感的需求提升，導致CT200h的銷量持續下滑。

加上CT200h的價格相對堅挺，性價比不高。而新能源汽車普及，也讓混動車型如CT200h沒有了競爭力。

不過CT200h，依然是我們曾經是最喜歡開的雷克薩斯之一。

CT200h就是一輛普通的強混合動力車，它本質上就是普銳斯那套系統。它用一副1.8L直列4缸阿金森引擎作為主要動力。

但有一個比較大的電池組和電動機，能支持很慢的純電動均速行駛，電池可以支持行駛幾公里。

這種強混合動力的電動機，只是在加速的時候幫助引擎一把，讓引擎一直處于最有效率的工況下。在極端的情況下，例如城市慢速行駛和停車時，就完全關掉引擎，只使用電池電量。

盡管它是一輛最便宜的雷克薩斯，但內飾設計非常不錯，人機工程做得讓人真心叫好，前后排的座椅還算舒服。

特別喜歡CT 200h方向盤，尺寸大小剛剛好。

不滿意的是，那個像游戲桿一樣的排擋桿，質感差極了。還有后窗的視野也有點窄。

對于駕駛舒適性，我們一向信任雷克薩斯的。但回到CT200h，舒適性要打一點折扣。

首先是它的加速性能，標準模式起步的時候只能以電動機先起步，動力不足汽油引擎再介入。但這樣一來起步就會慢半拍，起得不夠爽快。

Sport模式起步時就是引擎和電動機一同工作，起步不快的缺點會改善一些，但也區別不大。

加速的時候汽油引擎工作噪聲很大，阿金森1.8L自然吸氣引擎就是這種德性。所以CT200h絕對當年是最吵的一輛雷克薩斯。

等到中段汽油引擎全力工作時，動力才開始有起色。

CT200h的動力只能唬唬別人，官方數據0～100km/h是10.3秒。而我們實測的加速是11秒多。

還有是后懸掛，雙叉臂的簡單設計支撐1440kg的車重有點吃力，在坑洼路面快速行駛懸掛就有壓到底的感覺，顛簸感較強。

這點它甚至不如同時代的福克斯和高爾夫。

不過CT200h還是非常好開的，特別是它的操控性能。

雷克薩斯把一個沉重的電池組放在后軸之上，直接創造了Ct200h接近50：50的最佳平衡。

高速過彎時非常明顯，車身的穩定性非常棒，你放心地全油門出彎！

試著刻意讓車身進入失控狀態，車身穩定系統VSA介入也是非常自然流暢。不留意還以為VSA沒有打開。

當年CT200h憑著漂亮的設計，合理的實用性不僅在國外大賣，國內也非常受歡迎。是繼RX450h后最成功的雷克薩斯混合動力。

當然最開心的，是在城市里通勤的時候。

城市代步時候坐在CT200h里面，享受著寧靜的隔音和不錯的駕駛樂趣，加上堵車時緊湊靈活的車身尺寸。

最重要的是看著CT200h的平均油耗，會特別開心——4.7L/100km。