不管你承不承認，吹牛的人至少有直面嘲笑與質疑的勇氣。不同的地方在于，有的人承受不住壓力，“牛”最終變成“吹”的；有的人把嘲笑和質疑轉化成執行力，最后變成真的“牛”。馬斯克和李斌就是兩位江湖上有點名氣的“吹牛大師”，國外的“牛”我們暫時不去扒，今天主要聊聊李斌吹過的“牛”。

加電比加油方便

2018年5月20日，蔚來第一座換電站在深圳南山科技園上線，當時李斌就提出了“換電會和加油一樣快，甚至比加油更快”的說法。2018年的蔚來是什么狀態？成立僅僅4年，第一款量產車都還沒有開始交付，能活多久還是個未知數。所以“加電比加油方便”這種話，可能都不算吹牛了，要劃歸到“瘋言瘋語”的范疇。

最近很多人喜歡說“難而正確的事”，這句話是不是個偽命題我覺得要看你怎么去定義“難”：如“難”僅僅是外部困難，你內心能在做這件事的時候獲得能量，這很可能是正確的事；如果“難”不僅有外部困難，你內心也感受到抗拒、消耗，那這件事要么方法不對，要么時間不對，要么不適合你。換電，對于李斌來說是一個理想，每建成一座換電站都為李斌增加一分繼續前進的勇氣。所以我們看到，哪怕在2019年蔚來最困難的時候，也沒有停止對充換電網絡的建設。

分享一組數據：截至撰稿時，蔚來能源充換電站總數達到8627座，充電樁28035根，接入第三方充電樁1557463根，累計換電次數即將突破1億次。蔚來靠著“日拱一卒”的韌性，建成了世界上最大的充換電網絡。當然，只算充電部分的話，還是要落后于國家電網的。“加電比加油方便”如今已經不需要去證偽了，逢年過節去高速服務區看看，你應該就能找到答案。

蔚來要用自己的芯片

在很長一段時間內，國內很多車企都依賴英偉達、高通等第三方芯片，甚至以此作為自己產品的核心賣點，蔚來曾經也是其中一員。但是隨著貿易戰的持續，依賴國外芯片成為了短期低成本、長期高成本的行為。于是在2023年12月23日的NIO Day上，李斌發布了神璣NX9031，表示蔚來以后要用自己的芯片。

2023年對于蔚來來說，僅僅是爬出了低谷，虧損依然是常態，所以這個時候要“自研芯片”，怎么聽都有點不靠譜。就像一個剛剛學會跑步的人，突然跟你說“要參加奧運會”一樣不可思議。后面的事情大家都知道了：2024年7月27日，神璣NX9031流片成功，從設計進入制造階段；2025年4月23日，神璣NX9031隨蔚來ET9開啟交付，實現量產上車。當友商們還在為英偉達、高通的芯片沾沾自喜，蔚來已經一步一步拿下了技術主動權。

當那個蹣跚學步的少年，突然在世界舞臺上和一流選手爭得不分高下時，你會不會和李斌一樣有點揚眉吐氣的感覺？當然，這種有骨氣的行為最多引起點愛國情懷的共鳴，其實更具現實意義的地方在于：掌握了技術主動權，在成本控制方面就更具有主動性。

第四季度盈利

很多人都是經驗主義思想，如果一家公司持續虧損，大家不會想它什么時候盈利，而是想它什么時候倒閉。特別對于蔚來來說，持續的高研發投入和充換電網絡建設，讓它的虧損一直居高不下，2024年全年凈虧損更是高達224.02億元。但在2024年年底的蔚來年度戰略溝通會上，李斌卻表示2025年第四季度要實現盈利，怎么聽都感覺不太靠譜。成立9年都沒做到的事，要在9個月內扭虧為盈？

整個2025年，我們看到了李斌及整個蔚來強大的執行力。“百萬成本思維”被貫徹到了整個公司運營和產品層面，一切行為都服務于“第四季度盈利”這個目標。比如廣州車展期間，李斌就為了節省三萬塊場館加班費臨時改簽機票。當然，李斌也明確表示，盈利要靠“多買車”而非“砍費用”，所以我們看到毛利率更高的蔚來主品牌車型，逐漸成為蔚來旗下的銷量主力，2025年12月單ES8一款車就買到了22258臺。

最新消息顯示：蔚來2025年第四季度經調整經營利潤（非公認會計準則）約7億元至12億元；預計2025年第四季度按公認會計準則計量的經營利潤約2億元至7億元。李斌又實現一個曾經吹過的牛。

寫在最后

吹牛是門藝術啊，不吹牛怎么能逼著自己往前沖呢？當然，吹牛也是要有足夠強大的團隊做后盾的，不然就變成光吹了。希望中國汽車行業，多點李斌這樣的“吹牛大師”。