北京車展有多火，相信不用多說了吧？多少品牌就為了吸引消費者目光和占據網絡頭條，都帶著重磅新品，甚至是概念車前往。今天我們就選取了四款，在北京車展亮相，值得重點關注的產品，最后一款，它一來，不夸張地說，保時捷和特斯拉又要痛失訂單了！

比亞迪秦L

比亞迪對秦系列車型是真的不錯。

最初比亞迪還造燃油車的時候，第一款嘗試插混的車型就是秦PLUS，搭載的也是比亞迪的第一代DM混動系統。而現如今比亞迪秦PLUS也是第一個把插混車型價格打進7字開頭的價位區間，在緊湊型A級車領域有著絕對的統治力。

不僅如此，比亞迪還將上市秦L產品，從定位和尺寸上要大于現在的秦PLUS，大小秦聯手，在A以及A+級別甚至是準B級車市場，強到沒朋友。

為什么這么說，從技術層面，比亞迪秦L就有讓行業顫抖的資格。因為比亞迪創始人王傳福曾經說過，上半場是電動化比拼，下半場就會是智能化。而比亞迪在電動化賽道此次帶來的就是第五代DM混動技術，滿油滿電能夠實現的續航里程超值得期待。

雖然目前比亞迪秦L亮相以及相關宣傳信息中，沒有公開宣稱車型續航會達到2000km，但是如果第五代DM真的搭載，那么續航里程層面必然會迎來顛覆性改變。達不到2000km，如果有1800km也足夠讓對手震撼，到時候，誰還會買軒逸朗逸？

比亞迪對第五代DM混動技術的信心溢于言表，王傳福公開表示，會在蔚來3-5年新能源產品將合資車份額擠占到10%，結合上次他對于行業走向，新能源滲透率的預判，我們完全可以相信這位新能源領跑品牌掌舵者的敏銳感知。

當然了，比亞迪秦L還有一個優勢就是在于價格。目前網上猜測比亞迪秦L的起售價不會超過12萬，就秦L目前展現的產品實力，12萬也不為過，但是按照比亞迪對于產業鏈的整合能力以及成本的控制，很大概率會在價格上給出驚喜，入門版進入到10萬價位區間也不是問題，畢竟秦PLUS早就把價格下調，讓出更多定價空間給到秦L，我們可以期待一下，反正比亞迪從來不讓人失望。

極氪MIX

極氪MIX還沒上市，就注定了會刷屏，這是一臺沒有傳統B柱的車！

主打一個小車身，大空間，尺寸上來看，極氪MIX雖然造型酷似MPV，但是官方的定位是中型SUV。而且不到四米七的車長，能夠給出3米的軸距，空間利用率秒殺眾多MPV。

當然最關鍵的是，它的車身造型辨識度很高，新穎的設計以及90英寸的巨幕燈帶，可以打造各種圖案造型，奧迪燈廠的稱號在它面前都快保不住了。短車頭+廂體式車身造型，既體現出了科技感和未來感，又不會過于激進引發消費者不適，新穎設計的度把握的很好，坊間人稱“寶寶巴士”。

極氪MIX的顛覆遠不止這些，它還取消了B柱設計，三側滑門，主駕駛繼續保留常規開門，上下車方便還極具個性。而且它還可以實現3+3的座位布局，移動吧臺的設計亮點同樣沒缺席，儲物空間更多，空間利用也更為合理。家庭年輕以及注重駕乘體驗的用戶群體，可不能錯過它。

享界S9

那句話怎么說的，再不努力就只能買BBA啦！

鴻蒙智行的產品架構再度更新，旗下第五款車型，也就是旗艦型轎車產品享界S9登場。這是華為和北汽攜手打造的產品，定位要比智界S7更高，對標的是“78S”這類的旗艦型中大型豪華產品，純電車型的身份，以及更時尚新穎的設計，賦予了它比起“78S”年輕氣息更為濃厚。

擋住車標，只看車頭設計，享界S9前臉設計語言和智界S7極為相似，相似輪廓的大燈，以及貫穿式的LED日間行車燈，下方梯形熏黑處理的前唇造型。采用了隱藏式門把手加上流媒體后視鏡，線條簡約流暢優雅，大方耐看，整體視覺效果出色，配合多幅式輪轂，更顯精致時尚。

可是在旗艦型轎車陣營中，并不是只看誰的尺寸大，或者只看誰的設計出彩，也不是去看背靠什么品牌，有沒有華為光環加持。想賣上50萬，想要在高端市場站穩腳跟，就一定要有品牌和車型立足的仰仗和依據，享界S9上很有搭載華為的新品牌——華為乾崑，又乾坤ADS 3.0智駕系統，還有新一代的鴻蒙座艙，以及數字平臺和云服務3.0等等，有華為的深度賦能，并且加上顛覆性的智駕突破，可能會有不錯的反饋，前提是不能賣的比問界M9更貴，畢竟SUV比同級別轎車貴一點是共識，所以享界S9很大概率不會超過45萬。

仰望U7

百萬級國產新能源，什么水平？

不是說仰望U7一定會賣到百萬級別，而是它展現出來的實力，是完全能夠媲美百萬級別的產品，像是新能源性能高端細分領域的保時捷Taycan以及特斯拉的Model S，對上也沒在怕的，仰望U7實力就是這么強。它的到來也一定會分刮走不少原本屬于保時捷和特斯拉的銷量。

說回車型本身，選擇了北京車展首發亮相，仰望U7定位大型轎車，搭載了易四方平臺，四電機驅動，四電機能迸發出超1300Ps的馬力，百公里加速2.9S，還有高性能碳陶瓷剎車盤，百公里制動33m。

軸距3160mm，車長突破了5.2米 ，云輦-Z是一大看點，號稱是革命性懸架技術，懸浮電機替代傳統液壓減震器，懸架也從油進入到電氣化時代，更好地適配于新能源產品，調節響應速度更快，帶來更舒適更安全的駕乘體驗。具體怎么個顛覆，還是希望官方來一個類似于小米的回復網友問題，詳細說說這幾個云輦的不同，以及后續都會出現在什么級別的車型之上。

顯而易見，媲美百萬級別的豪車品質，比亞迪一定不會吝嗇于各種高端配置和硬件的運用，而且整體視覺效果也更激進，前臉C字形大燈更有沖擊力，打造一個X型前臉，如果是一輛十幾二十萬的車，這么設計有點不倫不類，但如果是百萬級別的產品，這么設計就對味了。

最后再說回仰望U7的售價，坊間猜測或超百萬，應該上不了百萬，畢竟仰望U8也就百萬出頭，而且特斯拉Model S現階段門檻也下調到了68.49萬，這個賽道車型說多不多，說少也不少。仰望U7級別是到了百萬級別，但是本土品牌的優勢，讓它的售價范圍就變得更廣了，沒有公布那一天，始終都有一個懸念。