最近大家應(yīng)該都對雷軍的發(fā)言有很深印象，他在逛完北京車展后表示很“絕望”，認為“好的車有幾輛就行了，干嘛需要那么多同質(zhì)化的車？”

這話從他口中說出來，總感覺哪哪都不對。就設(shè)計而言，難道小米SU7就沒同質(zhì)化了么？

車展媒體日當天，我們就做了一個“外國人如何評價小米SU7”的選題，老外普遍覺得SU7的設(shè)計很成功，但同時也認為它的成功是建立在另一個更成功的模版上的。不過，被采訪的老外們都很識趣，沒有像某些國外UP主那樣，直接點出“模版”是誰。

如今的汽車市場高度內(nèi)卷，要避開同質(zhì)化，就得從設(shè)計做起。堅持原創(chuàng)，只是好設(shè)計的第一步，在此基礎(chǔ)上，還要符合產(chǎn)品定位和功能性，又得迎合大眾審美需求，同時要堅持做到創(chuàng)新和傳承……

要打造真正的好設(shè)計不容易，要通過設(shè)計打破同質(zhì)化更難。在這次北京車展上，有幾款車型的設(shè)計給我們留下深刻印象，雖然都不是什么網(wǎng)紅車型，但與那些一味“復(fù)制粘貼”的車型相比，它們才是真正為中國汽車工業(yè)爭氣的產(chǎn)品。

極氪MIX：創(chuàng)新的功能性美感

你大可以用 “奇怪”、“抽象”等詞兒來形容它，但它卻是整個車展中給我留下最深印象的一款車型。

首先，這車的產(chǎn)品思路十分清晰，就是奔著極高的實用性去的，因此設(shè)計會高度服務(wù)于功能性，無B柱設(shè)計、 對開式滑動門、可旋轉(zhuǎn)的前排座椅，以及圓溜溜的膠囊式車身等亮點，無不體現(xiàn)出設(shè)計為功能服務(wù)的理念。

在如今的MPV市場里，極氪MIX只能算是小個頭，車長只有4688mm，但它的軸距卻達到3008mm，軸占比超過64%，是目前軸占比最高的MPV車型。緊湊型的身板配上中大型車的軸距，既方便停車，又能具備極高的空間利用率，對家庭用戶十分友好。這種準確的產(chǎn)品定位，無疑能進一步提升其設(shè)計美感。

另外，極氪是一個十分重視差異化定位的品牌，從首款車型極氪001到現(xiàn)在的極氪MIX，每一款車型都有著極高的設(shè)計辨識度，這與他們堅持原創(chuàng)、堅持創(chuàng)新的設(shè)計態(tài)度密不可分。

我們不能斷言極氪MIX上市即大賣，但可以肯定的是，這將會是一款被市場銘記的車型。

騰勢Z9 GT：肉眼可見的設(shè)計進步

作為比亞迪旗下的中高端品牌，騰勢在設(shè)計上一直都朝著豪華、大氣的方向靠攏，但這種追求往往容易走入一個誤區(qū)——用力過猛，它們以往的車型總會出現(xiàn)一些畫蛇添足的設(shè)計。這個毛病在最新的旗艦車型騰勢Z9 GT上得到很好的改善，給人耳目一新的觀感。

騰勢Z9 GT的外觀由比亞迪全球設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格操刀，定位為獵裝轎跑車，長寬高分別為5180*1990*1500mm，軸距超過3.1米，整車線條十分舒展，有著低趴、寬體的即視感。姿態(tài)和比例做對了，整車設(shè)計自然就事半功倍。

細節(jié)部分，前大燈的造型與騰勢N7有點相似，但提供了兩種前包圍設(shè)計，視覺效果更為運動；車身側(cè)面有一道Z形的分割線，這是整車最顯著的設(shè)計特征，突顯出車身的層次感；尾燈我認為是全車最精彩的部分，不同于常見的貫穿式造型，采用了不規(guī)則的尾燈樣式，讓整個車尾有著更高的辨識度。

騰勢Z9 GT的內(nèi)飾尚未正式公開，但從外觀已能看出騰勢在設(shè)計思路上的進步與成熟，隨著核心技術(shù)和最終售價的公布，這款新車或會給騰勢的品牌形象帶來進一步的升級。

奇瑞iCAR V23/X25：把爛大街的方盒子玩出新花樣

奇瑞iCAR在這次車展帶來了兩款十分有創(chuàng)意的車型，分別是小型越野車iCAR V23以及One Box越野車MPV iCAR X25。

這兩款車的設(shè)計都十分有意思，其中V23屬于當下流行的方盒子越野車，但尺寸明顯比同類產(chǎn)品更小，細小的身板配上經(jīng)典的越野設(shè)計元素，讓它有著一股“萌兇”神態(tài)。

但正是由于設(shè)計元素的借鑒，V23身上總有著某幾款越野車的影子，尤其是前臉，與老款北京212和豐田FJ十分神似。

相較之下，X25的設(shè)計更能帶來驚喜，這車把“方盒子”的設(shè)計概念發(fā)揮到極致，車廂造型與寶駿kiwi等微型電動車類似，傾斜角度較大的前擋風(fēng)玻璃與車頭直接相連，帶來良好的視野，底盤的離地間隙較高，進入角和離去角都比傳統(tǒng)越野車更大。值得注意的是，車尾采用了對開尾門的設(shè)計，在用車場景上也有別于一般越野車。

雖然iCAR X25只是一臺概念車，但廠家宣稱該車已十分接近量產(chǎn)狀態(tài)，并很快就會上市。不知道有多少人會真的為這車買賬，但設(shè)計師的大膽創(chuàng)新確實值得點贊。

MG EXE181概念車：向傳奇致敬的性能怪物

MG名爵雖然誕生于英國，但2007被上汽集團全面收購之后，已成為一個如假包換的中國汽車品牌。

進入電動化時代，MG推出了一系列既延續(xù)了品牌精神又極具創(chuàng)新精神的車型，MG Cyberster就是很好的例子，而在這次北京車展上，他們帶來了一款更驚艷的車型，MG EXE181概念車。

與MG Cyberster一樣，MG EXE181概念車同樣是由上汽設(shè)計倫敦前瞻設(shè)計中心打造，設(shè)計靈感來源于1959年的MG EX181高速實驗車，整車設(shè)計十分科幻，從車頭到車尾看不到一條直線，全是由弧線打造，駕駛艙部分由透明材質(zhì)打造，能隱約看到車內(nèi)機械結(jié)構(gòu)。

MG EXE181概念車的車身十分低矮，離地間隙非常小，車身多處采用了特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計，例如車頭兩側(cè)突出的進氣口、車身側(cè)面的導(dǎo)風(fēng)槽，以及十分修長的車尾。

據(jù)官方宣稱，MG EXE181概念車風(fēng)阻系數(shù)為0.181Cd，目標極速為415km/h，“零百”加速要進入“1秒俱樂部”。這些數(shù)據(jù)與我們?nèi)粘Ｓ密囮P(guān)系不大，但對汽車設(shè)計、對空氣動力學(xué)研究，以及電動車性能極限探索等都起到重要的推動作用。

領(lǐng)克07：傳承與創(chuàng)新的典范

相較于上面幾款車型，領(lǐng)克07的設(shè)計是最為低調(diào)的，既沒有夸張的線條，也沒有獨特的定位，但這絲毫不妨礙它在同級車中脫穎而出。

在它身上你能看到許多領(lǐng)克沿用多時的設(shè)計元素，例如在機蓋兩側(cè)的日行燈、貫穿式的前大燈和后尾燈、懸浮式的C柱等，這都是領(lǐng)克最具標志性的特征，但細看之下就會發(fā)現(xiàn)，它和以往的領(lǐng)克車型都有所不同，每個細節(jié)都處理得更銳化，整個車看起來精致了許多。

作為領(lǐng)克最新的車型，07沒有全盤否定過去的設(shè)計，但又沒有采用千篇一律的套娃造型，傳承與創(chuàng)新，是07的設(shè)計主題。與同級的新能源轎車相比，無論整體姿態(tài)還是具體設(shè)計細節(jié)，07都是最有辨識度的一位。領(lǐng)克在這款車上展示出設(shè)計語言的迭代和進化，更表達出對自身設(shè)計水平的高度自信。

作為對比，有的品牌為了迎合市場需求，設(shè)計語言說變就變，經(jīng)常在不同風(fēng)格之間左右橫跳。這導(dǎo)致產(chǎn)品觀感很難統(tǒng)一，用戶認知難以加強，整個品牌的影響力就無法加強。

小結(jié)：

除了上面介紹的幾款車型之外，這次車展上其實還有許多設(shè)計出色的中國品牌車型，例如深藍G318、坦克700、方程豹SUPER 9概念車、比亞迪OCEAN-M概念車等，它們都有著原創(chuàng)度極高的造型，并都能通過設(shè)計準確傳遞出產(chǎn)品理念以及品牌精神。

與那些靠復(fù)制成功模版獲取流量的車型相比，堅持原創(chuàng)或許會錯失短期的流量紅利，但中國汽車要在世界范圍內(nèi)獲得認可，必須脫離復(fù)制粘貼的套路，用真正好的設(shè)計驅(qū)動品牌向上，才是長期流量的源泉。