一晃眼今年是我入行的第十年，記得剛入行時，帶我的老師說：“沒有擁有過一臺豐田的人生是不完整。”

這固然有他作為沿海地區人民的特殊性，也因為曾經3S-GE和2JZ這些名詞自然讓人血脈噴張。而一周前我再次碰到他，他剛換了第9代凱美瑞，當時他說：“這絕對是有史以來最好的一代凱美瑞。”于是，我開啟了本次的深度試駕。

我拿到手的是一臺雙擎尊貴版，售價19.98萬。為了讓大家能夠更全面了解第9代凱美瑞，這次我們將從動力操控、油耗表現、NVH表現、配置表現以及安全性能五個方面來對第9代凱美瑞進行深度的體驗。

動力操控：四平八穩 輕松愜意

算起來，我前前后后也開過3代凱美瑞，但那3代車型加在一起的變化，都比不過第9代凱美瑞，所以我對這一代車型充滿了期待。

我拿到的這臺雙擎尊貴版搭載的是第五代THS混動系統的2.0HEV版本，發動機最大功率為112kW（152Ps），峰值扭矩為188N·m，電機的最大功率為83kW（113馬力），峰值扭矩為206 N·m，系統綜合功率145kW（197Ps），官方油耗為4.2L/100km。

2.0HEV版本是首次出現在凱美瑞上，用以取代之前的2.5L純燃油版本。相較而言，2.0HEV版本在動力輸出以及燃油經濟性方面都會有更好的表現。當然，這點我們稍后將會逐一驗證。

底盤方面，第9代凱美瑞采用的前懸為麥弗遜式獨立懸架，后懸為雙叉臂式獨立懸架，對于一臺主打家用和舒適的B級車而言，這樣的用料扎實得似乎有些過了。當然，硬件只能決定車輛操控的下限，上限還得看調校，我們開起來再說。

與新能源車一樣，在無聲無息的通電后，第9代凱美瑞便啟動了，此時我輕踩油門，車輛將采用純電模式驅動，直到速度達到30km/h。當然，如果是地板油起步，那么發動機便會立刻介入。整個加速過程安靜而又輕盈，是我非常喜歡的介于肉和猛之間的愜意。

起步時的那種輕盈感很快就讓你把它的體量忘得一干二凈，由電機驅動到發動機介入的過程也絲毫沒有突兀的感覺。此外，發動機工作后也沒感覺到有什么多余的震動，甚至于我覺得不少增程車型在發動機啟動瞬間的表現都不如第9代凱美瑞，這就是豐田的底蘊，這也是凱美瑞能夠屹立市場多年的底氣。

這幾年新能源車發展迅速，開多了各種零百隨便破4秒的新能源車型后，回到基于本能的駕駛需求后才感覺到，像第9代凱美瑞這樣的輕松愜意，才是最適合日常駕駛的風格。這并非是食古不化的固執，而是凱美瑞所給予的一種魔力：你說不出來它究竟哪點好，但就是開著舒服。

或許很多人覺得凱美瑞的動力非常佛系，而事實上它也的確不會像渦輪車型或是新能源車型那樣在加速瞬間提供強有力的推背感。但舒適綿密的動力輸出讓我不用時刻盯著時速表生怕它超速，并且即使是從80km/h到120km/h的中后段加速，這個過程也是同樣的輕快有力。

作為一臺主打舒適家用的B級車，第9代凱美瑞的轉向調校手感偏向輕盈，駕駛起來可謂是一點兒難度都沒有，對于城市中駕駛會十分愜意。而自從上一代車型更換了TNGA架構后，模糊的轉向手感就徹底和凱美瑞說再見了，靈敏的車頭和精準的指向，或許談不上什么操控樂趣，但絕對比邁騰、帕薩特等車型強。

同樣，既然是主打舒適，那么懸架的調校自然是以舒適為主。在實際駕駛中，這套懸架系統能過濾掉來自路面的絕大多數信息。面對減速帶或是較大的溝坎時，只要控制好車速，避震器并不會出現多余的跳動，后排乘客也不會感覺不適。

試駕小結：相比起其他方面的改變，動力與操控其實是第9代凱美瑞變化最小的方面，一如既往的四平八穩，一如既往的輕松愜意。它不是那種某一方面拔尖的車型，但整體均衡的表現，最終呈現出的是沒有任何短板的綜合成績。

油耗測試：城區4.23L 高速4.84L

上面我也提到過，2.0HEV版本擁有更好的動力輸出和燃油經濟性，而動力輸出我們已經通過實際駕駛體驗過了，那么燃油經濟性自然也是要實際測試一下。我們本次的測試將在城區和高速上分別行駛超過100km，看看在兩種工況下第9代凱美瑞的油耗分別是多少。

城區油耗測試中，我們先將車輛加油至跳槍，然后將駕駛模式調至ECO模式，自動空調溫度設置為26℃。車上總共2人，測試路況為80%市區路段+20%快速路，模擬廣州日常上下班路線。

在行駛了3個多小時后，我們共計行駛了128.7km，平均車速36km/h，基本和大家平時城區通行的速度一致。此時表顯油耗為4.3L/100km，與官方公布的WLTC綜合油耗4.2L/100km非常接近。

此時我們再對車輛進行加油，至跳槍后總共加油5.45L，最后計算得出第9代凱美瑞的城區油耗為4.23L/100km，幾乎與WLTC綜合油耗持平。

在接下來的高速油耗測試中，我們將在跨城高速上行駛超過100km，同樣是ECO模式、兩人乘坐、空調26℃，車輛按照法規要求行駛。

在1個多小時后，我們共計行駛了113.4km，平均車速81km/h，與高速平均車速基本一致。此時表顯油耗為5.0L/100km。

在對車輛加油至跳槍后，總共加油5.49L，最后通過計算高速油耗為4.84L/100km。

NVH表現：隔音效果出色 120km/h噪音僅為65.6dB

在NVH方面，自上一代車型采用了TNGA架構后，凱美瑞的隔音表現便有了巨大的提升，而這一代車型更是給前后排車窗都替換雙層隔音玻璃，整體表現必然更為出色。

在噪音測試中，第9代凱美瑞在30km/h時速下噪音為53.3dB，60km/h時速下噪音為56.8dB。

80km/h時速下噪音為60.3dB，100km/h時速下噪音為62.7dB，120km/h時速下噪音為65.6dB，車內靜謐性表現可圈可點。

測試小結：在對油耗與NVH的測試后，這一代凱美瑞有如此表現我并不意外，因為在之前幾天的用車體驗后，我便斷定它在油耗和NVH方面都不會讓人失望。第五代THS混動系統針對高速域行駛進行了優化，油耗有了顯著的降低，并且中后段加速也更有底氣。而在NVH方面，TNGA賦予了更低的風阻以及NVH特性，針對性的四門雙層隔音玻璃也能夠更好的隔絕外部噪音。

車機配置：全面擁抱智能化

要說這一代凱美瑞最大的改變，一定是在車內。當豐田找到華為為其定制語音交互系統時，就說明豐田已經開始變了。

第9代凱美瑞對車機系統進行了全面升級，全新的智能中控屏首次采用了高通驍龍8155芯片，搭配12G的內存以及128G的儲存空間，無論是開機速度還是打開應用的速度都較之前有顯著的提升。這一升級不僅提升了自然語言交互的處理精準度，還支持3D面容登陸，自動解鎖多種功能。同時，手機交互功能也涵蓋了市面上的主流生態，讓智能座艙的使用更加便捷，更符合中國消費者的使用習慣。

在手機互聯方面，這一代凱美瑞全系均支持蘋果CarPlay、百度CarLife和華為HiCar，可以說無論你是什么手機，都能和車機互聯，這點對于像我這樣習慣CarPlay的人算是一個巨大的福音。

與華為共同研發的語音系統，語音指令響應速度提升60%，支持連續對話、可見即可說、多語種混合識別等能力，基本趕上了頭部新勢力的水平，可以說已經超越了同級其他的合資車型。

安全配置：標配TSS 感知能力拉滿

在安全系統方面，第9代凱美瑞的進化也是非常全面，首先是增加了中央氣囊，防止發生側面撞擊時前排乘員碰在一起，形成二次傷害。

另外則是全系標配了Toyota Safety Sense智行安全3.0，不僅優化了原有的功能，可選裝的增強版還新增了變道輔助、前方車輛穿行預警、駕駛員狀態監測等高階駕駛輔助功能。

在盲區檢測方面，我們也進行了實地測試，如圖所示，我們在1-7號位置各放置了一個0.6m高的樁筒，這些位置都是日常我們用車過程中常見的盲點。樁桶到車身的直線距離：①距A柱左前1.77m、②距正前方1.1m、③距A柱右前2.1m、④距B柱右側1.75m、⑤距右側車尾0.5m、⑥距左側車尾0.5m、⑦距B柱左側0.2m。

當我們打開高清全景影像后，我們發現這些老司機也容易忽略掉的盲區部位，在屏幕中都能夠清楚看到，感知能力瞬間拉滿。

配置小結：第9代凱美瑞在車機智能化與安全配置方面的提升都非常巨大，車機系統的智能化程度已經不遜色于頭部新勢力車型，讓用戶的使用體驗得到巨大提升。而在安全配置方面，全系標配的10安全氣囊和TSS智行安全3.0都極大提升了行駛安全性。并且參考配置和價格，我覺得我們本次試駕的這臺雙擎尊貴版的性價比是最高的，在此也為大家推薦這一配置車型。

總結：

最后，我想說一說第9代凱美瑞的價格，這一代車型將雙擎版的入門價格拉低到了17.98萬，而純燃油版的價格為17.18萬，基本上做到了“油電同價”。但低價≠低質，第9代凱美瑞既有出色的混動系統，又有高度智能化的車機系統和豐富的主被動安全配置，還有車系一直以來舒適愜意的駕乘感受。這必定是有史以來最好的一代凱美瑞，你們覺得呢？