試駕：凱迪拉克CT4-VBlackwing
    最新試駕系列中試駕了凱迪拉克CT4-VBlackwing……
    凱迪拉克CTS-V上市至今已有20年。2004年，首款CTS-V搭載5.7升V8發動機，搭配手動變速箱和后輪驅動，這是這家傳統上以生產沉穩豪華轎車而聞名的公司推出的一款創新車型。
    如今的CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing車型在設計和理念上與第一款CTS-V非常相似。這兩款車都配備了強勁的發動機和后輪驅動底盤，并標配手動變速箱。
    CT5-VBlackwing配備6.2升增壓V8發動機，可輸出668馬力和659磅-英尺的扭矩，而較小的CT4-VBlackwing配備3.6升雙渦輪增壓V6發動機，可輸出472馬力和445磅-英尺的扭矩。
    查看我駕駛的CT4-VBlackwing的規格表發現，這款車的高性能品質遠不止發動機。
    硬件升級包括前后Brembo通風制動器、電子限滑差速器、后差速器冷卻器和磁懸浮控制可調減震器。六速手動擋是標準配置，但我的測試車配備的是十速自動擋。該車配備18英寸車輪上的米其林PilotSport4S輪胎。
    在內部，CT4-VBlackwing的駕駛艙也具有與標準CT4-V車型不同的特點。
    中控臺和方向盤上的碳纖維裝飾以及更具支撐性的座椅都暗示了該車的性能血統。我測試的這輛車還配備了可選的性能數據和視頻記錄器（1,600美元），駕駛員可以使用遙測疊加和分析來錄制賽道日的視頻。
    如今，大多數高性能汽車都允許駕駛員定制設置，CT4-VBlackwing也不例外。
    杯架附近的模式開關可讓駕駛員在雪地/冰面、巡航、運動、賽道或我的模式之間進行選擇，從而允許駕駛員更改轉向、懸架、制動感覺和發動機聲音的設置。
    與寶馬M3類似，Blackwing也允許駕駛員選擇各種牽引力設置，包括濕地和干地條件，以及運動、賽道1和賽道2，從濕地到賽道2，干預會變得更加自由。
    方向盤左側還有一個“V”按鈕，只需按一下即可進入您喜歡的設置。顯示屏也會根據不同的駕駛模式而變化。
    從設計角度來看，CT4-VBlackwing的外觀與標準CT4-V沒有太大區別，盡管它確實具有更具侵略性的前端和后備箱擾流板。
    您還可以選配碳纖維搖臂或前分離器（我們的測試車上沒有這兩種配置）。Blackwing給人的感覺更像是鈍器，而不是手術刀。從正面看，它看起來很棒，但從側面看，它顯得笨重，從后面看，它有點奇怪。
    從駕駛角度來看，CT4-VBlackwing是當今您可以駕駛的最好的運動型轎車之一。
    這款重達3,900磅的汽車擁有472馬力和445磅英尺的扭矩，在自動擋車型下可在3.8秒內從0加速到60英里/小時（手動擋車型為3.9秒），與BMWM3Competition的加速時間相當。
    話雖如此，凱迪拉克雙渦輪增壓V6發動機缺乏活力，并沒有真正給駕駛員帶來太多刺激。它確實很強大，但這并不是這輛車最好的部分。
    這款車最棒的地方在于駕駛時的感覺。在汽車技術層出不窮的時代，駕駛員和駕駛體驗之間形成了更多的隔閡，而CT4-VBlackwing則通過方向盤、踏板和座椅，準確地向駕駛員傳達了它正在做的事情，給人一種極佳的感覺。
    在這方面，Blackwing比寶馬M3更上一層樓，寶馬M3是同類車型的標桿，而且缺乏凱迪拉克的一些直觀感受。
    您無需將這輛車調至更激進的駕駛模式即可獲得這種級別的溝通。我大部分駕駛時都將轉向、剎車和發動機聲音都調至中間設置，將懸架調至最軟設置。
    采用磁懸浮控制減震器的懸架調節非常令人印象深刻，可以很好地平滑顛簸，但在道路彎曲時會收緊。
    當你用力過彎時，會有點轉向不足，但總體而言，這輛車的平衡性非常好。將懸架設置為運動模式可使操控性更靈敏，但懸架非常好，我發現自己沒有對其進行太多改變。賽道模式設置嚴格適用于賽道駕駛，對于公共道路來說太硬了。
    CT4-VBlackwing也非常適合日常駕駛。座椅舒適且支撐性足夠，適合長途高速公路駕駛，車內噪音不大，后備箱空間充足。
    10速自動變速器換擋非常平穩準確，性能良好，您無需頻繁使用換擋撥片進行手動換擋。一旦您弄清楚了所有部件的位置，控制和顯示也很容易上手。
    CT4-VBlackwing起價為61,495美元，與76,000美元的寶馬M3或80,200美元的寶馬M3Competition相比也相對便宜。
    CT4-V和CT5-VBlackwing車型最大的遺憾是，隨著通用汽車向全電動汽車轉型，它們不太可能在未來繼續銷售，不過它們會持續多久還不得而知，這取決于這些全電動汽車的銷售情況。
    這些車型很可能將作為通用汽車有史以來最好的運動型轎車而載入史冊。