過去的一個周末，Formula E電動方程式回歸中國，在上海國際賽車場完成了兩個回合的角逐哦，捷豹和保時捷各下一城，繼續在車隊和制造商年度冠軍爭奪中呈現膠著臺上，而F1摩納哥站則完成了一場幾乎沒有超車的比賽，除了本土車手勒克萊爾終于主場圓夢的童話故事以外，乏善可陳，對于任何的賽車比賽，策略非常重要，但超車才是永遠的主題。

 

我們在Formula E電動方程式比賽周末與捷豹路虎賽事部門董事總經理、捷豹TCS車隊賽事總監James Barclay，捷豹TCS車隊9號車手Mitch Evans、捷豹TCS車隊37號車手Nick Cassidy三位聊了聊他們對于這項策略與超車同樣重要的賽事的觀點。

Q：Formula E的賽道多以街道為主，這次上海站是在上海國際賽車場進行，上賽道是標準的Formula 1賽道。傳統的F1賽道會更寬，緩沖區也會更大。請問在策略方面會有什么樣的不同？

 

James Barclay：

• 上海站的賽道非常獨特，但車隊并不是完全沒有相關的經驗。在街道賽中，如果看到前面的車手領先很多，想實現超車是非常難的。所以，最好在起步階段就占據先發位置，才能在比賽后程取得優勢。在街道賽中，排位賽至關重要，這在今年的摩納哥站也有所體現，好的排位賽成績能讓我們在正賽中獲得優勢。而在柏林站中（賽道更加寬大），Nick從第9位發車，一度落后到第21位，但最終卻逆風翻盤，贏下比賽。所以我們才說，Formula E看點十足。
• 街道賽和永久賽道的比賽策略的確不同。比賽就像下棋，總是在出招和接招之間來回切換。更何況在Formula E賽場上，還有另外10支車隊、20位車手和我們同臺競技。合適的比賽策略是制勝關鍵，這對于車隊、車手而言都極具挑戰，但是我們要時刻保持頭腦冷靜，因為只有好的策略，才能贏得比賽。

Q “攻擊模式”是Formula E非常重要的一個創新，我想聽一下兩位車手對于“攻擊模式”的理解，你認為“攻擊模式”是一個正向的機制嗎？是否會影響比賽的策略？我們都知道Formula E相比沖刺賽，更像是一場馬拉松，需要更加注重不同階段的比賽節奏和能量管理。所以，你更愿意在開局階段便取得領跑，還是在后程發力，一路逆襲？

 

Nick Cassidy:

·“攻擊模式”，的確是Formula E賽事中非常獨特的規則。從觀眾的角度來看，這項規則讓比賽變得更加懸念叢生，看點十足。但對于車隊而言，這給我們帶來了很多挑戰，我們會事先制定一個預期的策略。Mitch和我也會和工程師團隊針對每一臺車，事先將策略制定好。但要將“攻擊模式”用好，的確有挑戰，需要我們在比賽中落地，對于何時激活“攻擊模式”，會最終根據場上的實際情況而定。

 

Mitch Evans:

• 關于“攻擊模式”，我們很多時候會在賽前想好各種各樣的策略，但是在比賽中往往會有突發情況，因此這的確是一門非常難的學問。由于激活“攻擊模式”，需要駛過賽道上的特定區域，而且激活它需要耗費一些時間。所以，它的使用并不簡單，要進行合理的規劃。有的時候使用“攻擊模式”反而浪費時間，但如果消耗的時間在預期內，你可以利用多出來的功率把速度提上去。
• 總體來說我更喜歡在比賽后程發力，但每場比賽的具體情況都不一樣，這恰恰就是賽場最吸引人的地方。

Q： Formula E是賽車對新能源的嘗試，對于汽車運動的發展有哪些意義？

 

James Barclay:

• 汽車行業處在電動化轉型階段，賽車運動同樣如此。Formula E和傳統賽事的最大的區別是動力傳動。其他方面，和油車相比最直觀的是聲浪的區別，但這也恰恰體現了Formula E賽事的獨特性。捷豹車隊在香港參加了第一場Formula E比賽，之后到過巴黎、紐約、倫敦等等。大家知道，在這些城市的街道和賽道上進行比賽，發動機聲浪反而可能帶來困擾。從可持續的角度來說，Formula E是一項零排放賽事，兼具很多優勢。
• 賽事主辦方的要求也很獨特，舉個例子，在Formula E當中，一個周末的比賽每臺車要消耗12個輪胎，但F1需要120個，這體現了不同賽事的差異性。當然，大量地使用輪胎，比賽可能會更刺激、更好看，但會產生更多碳足跡。總而言之，不同汽車運動在理念上具有差異。對于參加Formula E賽事來說，一方面我們希望借助賽事去促進技術的發展，另一方面也更注重可持續性。
• 捷豹路虎秉持“競而為新、以賽促研”，當下在賽事中不斷磨礪的技術，我們放眼于在未來量產車型上的應用。