汽車行業(yè)如今不缺“嘴炮”，缺說(shuō)老實(shí)話的人。

 

在長(zhǎng)城汽車2024投資人直播大會(huì)上，魏建軍主打一個(gè)直言不諱：

談到面臨普遍的行業(yè)虧損，魏建軍認(rèn)為，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)要合規(guī)，堅(jiān)守底線思維，底線就是企業(yè)要賺錢，未來(lái)三年，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度不會(huì)減小，長(zhǎng)城一定要用長(zhǎng)期主義去面對(duì)未來(lái)三年的競(jìng)爭(zhēng)。

談到“方盒子”市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，魏建軍犀利地說(shuō)，“方盒子”不代表越野，越野車要?jiǎng)澐止δ芎蛷?qiáng)度，硬派越野的重點(diǎn)是大扭矩的慢，而不是電動(dòng)的快，純電越野在某種意義上是非常危險(xiǎn)的。

談到藍(lán)山為啥賣不好，魏建軍自揭傷疤，承認(rèn)“長(zhǎng)城不會(huì)賣車，經(jīng)銷商不會(huì)賣高端車，長(zhǎng)城做直營(yíng)，也是迫于無(wú)奈”。

談到海外戰(zhàn)略，魏建軍強(qiáng)調(diào)“新能源是中國(guó)戰(zhàn)略，不是他國(guó)戰(zhàn)略”，長(zhǎng)城的海外戰(zhàn)略要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，也要賺錢。

這就是魏建軍，一個(gè)在任何時(shí)候都保持“人間清醒”的企業(yè)家。

艱難地蛻變

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷史上最尖銳的變革，新能源、通信技術(shù)、AI智能、流量如同一個(gè)個(gè)巨大的漩渦，吞噬著主流車企曾經(jīng)積累的長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)，每一家主流車企都得“回爐重造”。

長(zhǎng)城的變革來(lái)得異常猛烈，高管團(tuán)隊(duì)頻繁更換，組織架構(gòu)說(shuō)變就變，就連車型命名都是那么地與眾不同。魏式雷厲風(fēng)行的改革、長(zhǎng)城初涉互聯(lián)網(wǎng)制造的迷惑也招來(lái)了外界的質(zhì)疑，“長(zhǎng)城是不是不行了”、“長(zhǎng)城的管理是不是太霸道了”等質(zhì)疑聲近兩年就沒(méi)消停過(guò)。

然而，長(zhǎng)城卻用一紙財(cái)報(bào)堵住了悠悠眾口。2023年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)123萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.85%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1732億元，同比增長(zhǎng)26.12%，創(chuàng)歷史新高，凈利潤(rùn)70.23億元，歸母扣非凈利潤(rùn)48.34億元，同比增長(zhǎng)7.98%。而今年Q1，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)27.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.11%，營(yíng)收428.6億元，同比增長(zhǎng)47.60%；歸母凈利潤(rùn)32.28億元，同比暴漲17倍。

 

單看新能源，2023年，長(zhǎng)城新能源車銷售25.64萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)113.88%；今年1-4月，長(zhǎng)城累計(jì)銷售5.92萬(wàn)輛新能源汽車，較去年同期再翻倍。

而現(xiàn)實(shí)是，“失血式”內(nèi)卷讓車企的盈利狀況變得異常糟糕，2023年絕大部車企不盈利甚至虧損，年?duì)I收500億以上的車企中，有6成出現(xiàn)利潤(rùn)同比下滑，下滑幅度最少兩位數(shù)。受殘暴的價(jià)格戰(zhàn)影響，2024Q1行業(yè)虧損面增大，廣汽Q1利潤(rùn)同比下滑16%，長(zhǎng)安、上汽Q1利潤(rùn)直接上演“跌停式”，就連最能賺錢的比亞迪利潤(rùn)同比增長(zhǎng)也降到了9.17%。顯然，賺錢已成為車企的頭等大事。

沒(méi)有什么能阻止長(zhǎng)城變革的步伐，流量也不能。之前的長(zhǎng)城就像“獨(dú)行俠”，你可以說(shuō)他是汽車圈兒的一股清流，也可說(shuō)他很不OPEN。但從今年4月開(kāi)始，魏建軍活躍在各大社交平臺(tái)上，開(kāi)直播、開(kāi)微博，與網(wǎng)友溝通主打一個(gè)真誠(chéng)和專業(yè)。主動(dòng)與新勢(shì)力交朋友，向雷軍學(xué)習(xí)如何做一個(gè)”高質(zhì)量的網(wǎng)紅“，這格局打得開(kāi)開(kāi)的。別低估魏建軍的帶貨能力，4月長(zhǎng)城新能源已進(jìn)入新能源車企銷量TOP10。

 

行業(yè)變革屬于大周期，我們很難用企業(yè)的短期表現(xiàn)去評(píng)價(jià)一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)對(duì)于長(zhǎng)城，我們至少可以確定一點(diǎn)，那就是它正在以新形象、新姿態(tài)進(jìn)入大眾視野。

長(zhǎng)城的“護(hù)城河”

網(wǎng)紅或許能賣好車，卻不能造好車。魏建軍視“長(zhǎng)期主義”為圭臬，基于長(zhǎng)期主義，魏建軍提出“發(fā)揮長(zhǎng)城長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)”的方法論。作為一家“技術(shù)驅(qū)動(dòng)型”企業(yè)，從魏建軍到高管再到產(chǎn)品經(jīng)理幾乎清一色搞技術(shù)出身，新技術(shù)一定是長(zhǎng)城的第一條“護(hù)城河”。

長(zhǎng)城擁有業(yè)界最全的技術(shù)布局，覆蓋ICE、HEV、PHEV、BEV 和FCEV（氫能源），同時(shí)針對(duì)PHEV插混，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了2擋DHT電混架構(gòu)，2擋DHT兼具性能與成本優(yōu)勢(shì)，是業(yè)界公認(rèn)的最佳混動(dòng)結(jié)構(gòu)。

基于2擋DHT，長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)了全球獨(dú)一無(wú)二的Hi4智能電混四驅(qū)技術(shù)。Hi4有三大領(lǐng)先，一是結(jié)構(gòu)領(lǐng)先，采用三動(dòng)力源（雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)）雙軸分布，通過(guò)雙電機(jī)分布式布置實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，前后配比基本實(shí)現(xiàn)50：50，保證車輛不推頭、不甩尾，二是性能領(lǐng)先，借助iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)提升復(fù)雜道路的行駛穩(wěn)定性；三是技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)先，Hi4配備四擋機(jī)電糯合電控系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)覆蓋近全速域工況，滿足全場(chǎng)景駕駛需求。

 

站在用戶的視角，Hi4的優(yōu)勢(shì)就兩個(gè)，其一、四驅(qū)車型兩驅(qū)油耗，普通用戶用得起，其二成本優(yōu)勢(shì)，普通用戶買得起。長(zhǎng)城新能源汽車將標(biāo)配Hi4，這種“技術(shù)卷”的確是長(zhǎng)城的一慣作風(fēng)。

長(zhǎng)城正在加速形成包括電芯模組、半導(dǎo)體核心部件、混動(dòng)構(gòu)型、三電技術(shù)在內(nèi)的新能源核心自研技術(shù)閉環(huán)，即將量產(chǎn)800V“多合一”電驅(qū)，綜合效率達(dá)到93%。準(zhǔn)備自建風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，單體投資近5億，是中國(guó)車企唯一自建的、也是最先進(jìn)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室。

在智能技術(shù)路線上，長(zhǎng)城有清晰的規(guī)劃，長(zhǎng)城產(chǎn)品智能化副總裁吳會(huì)肖認(rèn)為，自動(dòng)駕駛未來(lái)的方向是明確的，但智艙的想象空間無(wú)止境，智艙功能、智慧生活、智能IOT可以無(wú)限大。實(shí)際上，藍(lán)山智駕版搭載的咖啡OS 3使用體驗(yàn)絕不輸理想，無(wú)圖智駕的安全性甚至超過(guò)了理想L9。

 

新品類，長(zhǎng)城的第二條“護(hù)城河”，長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品矩陣無(wú)疑是最好、最全且最有優(yōu)勢(shì)的，要皮卡有皮卡，SUV細(xì)分更極致，從純?cè)揭疤箍说街髁骷矣霉サ街悄芨叨宋号圃俚綄櫯说臍W拉，從新能源到混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電、汽油、柴油全都有。

長(zhǎng)城開(kāi)發(fā)爆品的能力業(yè)界公認(rèn)最強(qiáng)，長(zhǎng)城炮早就被“封神”，坦克“一直被跟隨，從未被超越”，高達(dá)55%的市占率和40萬(wàn)的用戶規(guī)模，誰(shuí)敢跟他剛？轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源，坦克有Hi4-T這把“殺手锏”，Hi4-T完全保留了燃油車的機(jī)械四驅(qū)系統(tǒng)，在保證絕對(duì)性能安全的前下降低油耗。“Hi4-T追求的低速扭矩，電車根本實(shí)現(xiàn)不了，電機(jī)一旦慢下來(lái)就沒(méi)有扭矩”，“保定車神”魏建軍說(shuō)這話，基于專業(yè)并非內(nèi)涵對(duì)手。

“機(jī)車迷”魏建軍決定自己造摩托。長(zhǎng)城摩托取名“靈魂”，八缸+世界上最高級(jí)的DCT變速器就是它的靈魂，靈魂摩托也是中國(guó)造的第一款大排量摩托車。自打魏建軍在微博上放出靈魂摩托的官圖，摩友們的熱情就沒(méi)消減過(guò)。

 

海外是長(zhǎng)城的隱藏優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企中長(zhǎng)城“出海”時(shí)間最早，并且產(chǎn)品矩陣最豐富。2023年，長(zhǎng)城海外年銷售31.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.37%，創(chuàng)歷史新高，今年一季度，長(zhǎng)城海外銷量達(dá)9.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)78.51%。今年長(zhǎng)城將挑戰(zhàn)海外50萬(wàn)輛的目標(biāo)。去年長(zhǎng)城開(kāi)始布局全面進(jìn)入歐洲，準(zhǔn)備在歐洲建立長(zhǎng)城第二個(gè)造型中心。沒(méi)準(zhǔn)，魏牌又能回到那個(gè)造型最驚艷的時(shí)代。

最后說(shuō)說(shuō)

實(shí)際上，相比于行業(yè)變化，消費(fèi)環(huán)境變化更加撲所迷離，幾乎沒(méi)有哪家車企敢說(shuō)自己上岸了。長(zhǎng)城是一家民營(yíng)企業(yè)，它的危機(jī)意識(shí)更強(qiáng)烈，甚至貫穿到“有為與不為”的決擇中，“功能優(yōu)先、性能優(yōu)先、成本優(yōu)先”成為長(zhǎng)城研發(fā)的金科玉律。沒(méi)有這種底線思維，就沒(méi)有2擋DHT，沒(méi)有Hi4一系列新技術(shù)的存在。

李想曾經(jīng)大放厥詞，說(shuō)“某些車企一幫技術(shù)專家天天研究技術(shù)，不研究用戶”，三觀簡(jiǎn)直碎了一地。新行業(yè)草創(chuàng)期，誰(shuí)都能成名15分鐘，如果沒(méi)有技術(shù)這條“護(hù)城河”，如果沒(méi)有與時(shí)代對(duì)話的能力，頂多就是一顆短暫劃過(guò)的流星。

不迷戀過(guò)往，以熱愛(ài)為底色，以技術(shù)為內(nèi)核，擁抱互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化，堅(jiān)韌不拔地走下去，這就是魏建軍和他的新長(zhǎng)城。