5月份第2周（5月6日-5月12日）MPV銷量前十榜單已經(jīng)公布。自主品牌依舊是6款入圍，其中新能源3款，燃油車3款；合資車4款，全部是燃油車；比亞迪騰勢D9排名第一，而原本熱門的理想MEGA和小鵬X9則都落榜了。
    我們以1000輛為界限，分為2個(gè)梯隊(duì)。
    1、第一梯隊(duì)自主合資數(shù)量對(duì)比2：3，比亞迪騰勢D9奪冠
    本周騰勢D9DM-i銷售1914輛，再次排名第一，環(huán)比上周增長36.9%。今年前19周，騰勢D9DM-i拿下11周的銷冠，用實(shí)力證明其在MPV領(lǐng)域的遙遙領(lǐng)先。
    騰勢D9的競爭對(duì)手是豐田賽那/格瑞維亞和別克GL8，在價(jià)格高出50%的情況下，每周依舊能拿下對(duì)手約130%的銷量，說明已經(jīng)徹底把對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。騰勢D9在智能化和操控性上確實(shí)是合資車望塵莫及的，一個(gè)小伙伴試駕完的第二周就把原來的賽那置換成騰勢D9了。
    第二名豐田格瑞維亞，本周銷售1586輛，環(huán)比上周增長31.6%。豐田格瑞維亞是豐田和一汽合資生產(chǎn)的，是賽那的孿生款，配置幾乎和賽那一樣，在北方市場占有率較高。
    第三名豐田賽那，本周銷售1493輛，環(huán)比上周增長17%。賽那是豐田和廣汽合資生產(chǎn)，專門補(bǔ)充因埃爾法加價(jià)導(dǎo)致銷量下滑后的市場。應(yīng)該說，相對(duì)于埃爾法，賽那的性價(jià)比更高，但是依舊沒能擺脫日系樸素內(nèi)飾的毛病。30萬的賽那配置和國產(chǎn)16萬級(jí)別MPV的配置相當(dāng)。
    第四名傳祺M8，本周銷售1329輛，環(huán)比上周增長26.5%。傳祺M8是廣汽旗下MPV，可以看作是豐田賽那的平替款，但是配置要高出不少，價(jià)格只要賽那的三分之二左右。
    第五名別克GL8，本周銷售1178輛，環(huán)比上周增長48.1%。別克GL8是近年來美系車在國內(nèi)還能拿得出手的車型，雖然銷量也在下降，但起碼還能保持每月0.6萬輛左右的銷量。
    2、第二梯隊(duì)0.1萬輛以下，理想MEGA和小鵬G9落榜
    第六名傳祺M6，本周銷售934輛，環(huán)比上周增長2.9%。傳祺M6也是廣汽旗下定位低于傳祺M8的家用MPV，起步價(jià)不到12萬，是小康家庭的優(yōu)先選擇。
    第七名嵐圖夢想家PHEV，本周銷售783輛，環(huán)比上周增長64.1%。嵐圖夢想家PHEV擁有純電續(xù)航236公里，綜合續(xù)航超過1200公里的優(yōu)勢，兼具節(jié)能減排和超長續(xù)航能力，整體性價(jià)比很可以。不過由于東風(fēng)的品牌力較弱，每個(gè)月只保持在400輛-800輛的銷售規(guī)模。
    第八名本田奧德賽，本周銷售703輛，環(huán)比上周下降1.7%。奧德賽可以說是日系MPV里面性價(jià)比最高的車型，乘坐舒適性和操控性都很好，關(guān)鍵價(jià)格又平民。
    第九名傳祺E8PHEV，本周銷售598輛，環(huán)比上周增長32.3%。其主要市場集中在珠三角地區(qū)。
    第十名五菱佳辰，本周銷售568輛，環(huán)比上周增長1.8%。作為五菱旗下較大型的MPV，五菱佳辰能載人能裝貨，價(jià)格又低，是城鄉(xiāng)結(jié)合部個(gè)體的極佳選擇，
    本周比較意外的是之前呼聲較高的理想MEGA和小鵬G9都落榜了，本周理想MEGA銷售141輛排名第27，小鵬G9銷售365輛排名第12。理想MEGA從上市時(shí)的每周銷售1000多輛掉到現(xiàn)在的100多輛，終端也不再投入太多資源進(jìn)行推介，理想應(yīng)該是放棄該車型了。小鵬G9銷量也在持續(xù)下滑，市場表現(xiàn)低于預(yù)期，小鵬的品牌力還是難以支撐35萬以上的高級(jí)MPV。
    小結(jié)：5月第2周MPV銷量出爐，騰勢D9第一，理想MEGA和小鵬X9落榜。