2024年04月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)出爐，全國零售量達到了153.2萬輛，遭遇了5.7%的同比下降，但前四個月依舊以636.4萬輛的數(shù)據(jù)實現(xiàn)了8.0%的同比增長。其中，轎車市場零售量為71.1萬輛，同比、環(huán)比下降幅度均高于SUV市場，而具體到產(chǎn)品上來看，進入到TOP10的產(chǎn)品銷售量也以下降為主。

 

通過在新能源市場的持續(xù)發(fā)力，為旗下眾多車型推出了榮耀版，進而實現(xiàn)了全線價格下調(diào)的比亞迪，在王朝系列與海洋系列當中均有不同的斬獲，但主要的銷售貢獻還是來源于比較入門的A0級、A級新能源車市場。其中，比亞迪海鷗（6.98-8.58萬元）作為為數(shù)不多出現(xiàn)銷量上漲的車型，通過數(shù)千元價格下調(diào)，進一步鞏固了同級優(yōu)勢，并在整個轎車市場成功奪冠，也徹底甩開了五菱繽果等競品，順理成章地成為了小型車市場的統(tǒng)治者。

 

而在A級轎車市場中，同時推出并上市榮耀版的秦PLUS DM-i（7.98-14.28萬元）、驅(qū)逐艦05（7.98-12.88萬元）、秦PLUS EV（10.98-13.98萬元）也分別拿下了第二名、第五名、第六名的好成績，在整個轎車市場TOP10之中為比亞迪奪下了一共4個名額，從95474輛的整體銷售數(shù)據(jù)上看也真正意義上占據(jù)轎車市場TOP10的“半壁江山”（轎車市場TOP10整體銷售量為199812輛）。

 

從具體車型調(diào)整來看，比亞迪秦PLUS榮耀版除了完成價格下調(diào)外，還完成了車機系統(tǒng)的優(yōu)化，進一步提升了語音識別系統(tǒng)的實用性與易用性；同時，驅(qū)逐艦05榮耀版，更在現(xiàn)款車型基礎(chǔ)上實現(xiàn)了諸多標配升級。當然，無論是e平臺3.0上生產(chǎn)的秦PLUS EV，還是兩款搭載DM-i超級混動技術(shù)的轎車，比亞迪在A級市場都以較低價位給出了更出色的綜合三電能力，讓車輛不僅跑得遠，也同樣實現(xiàn)了跑得快，用性價比、硬實力征服了消費市場。

 

 

而作為轎車市場的“傳統(tǒng)冠軍”，日產(chǎn)軒逸（10.86-17.49萬元）與大眾朗逸（8.00-15.19萬元）被比亞迪擠到了第三名、第四名的位置，兩款車型雖然都實現(xiàn)了單月銷量破萬，但均遭遇了不同銷量下滑，其中，日產(chǎn)軒逸月銷量較上月更是少了5400多輛，在日產(chǎn)不斷推新，還給出了更接近于新能源的汽油電驅(qū)版、更低價位的經(jīng)典版，但依舊難以阻止國產(chǎn)新能源的沖擊。

 

 

比起成為日系獨苗的軒逸，TOP10當中的大眾系產(chǎn)品還包括了帕薩特（18.19-24.33萬元）、奧迪A6L（42.79-65.68萬元）以及速騰（12.79-17.29萬元），它們在本月分別占據(jù)了第七至九名的位置，銷量均達到了1.4萬輛以上。三款車型在進入到2024年后都遭遇了較大幅度的銷量下行，最差一個月的銷量都只有去年12月的一半，而帕薩特依靠著即將到來的換代前促銷，實現(xiàn)了一定程度的回暖，奧迪A6L也在等待換代車型的過程中帶來了前所未有的優(yōu)惠力度。相對來說，速騰保持了一種比較常規(guī)的年度改款頻率，在上個月完成了更新，其最大的變化在于調(diào)整了最低燃油標號，能夠?qū)崿F(xiàn)92號汽油的兼容，在高油價時代，這樣的優(yōu)化會讓大眾在動力效率方面的優(yōu)勢得到鞏固。

 

 

 

排在4月轎車市場TOP10最后一位的是吉利星瑞（10.87-14.57萬元），依靠著去年星瑞L智擎的加入、3月的兩款2.0TD車型上新，星瑞家族的號召力得到了增強。盡管還未能恢復到最佳狀態(tài)，但配置更高的新車型卻會進一步提升產(chǎn)品的性價比，讓消費者在看不上的自主A級與買不起的合資B級之間有一個“緩沖選項”，不到13萬元的門檻卻有2.0TD、翻毛座椅、BOSE音響以及遙控泊車等功能配置，這樣的星瑞青云版的確還是很有吸引力的。

 

寫在最后

比亞迪與大眾在4月的轎車市場TOP10中，各占據(jù)了4個名額，比起全員均為A級及以下市場入門產(chǎn)品的比亞迪，大眾貢獻了奧迪A6L這唯一一款豪華轎車，也是唯一一款C級轎車，無論是否與促銷相關(guān)，但奧迪在豪華C級市場的號召力還是有目共睹的。在國內(nèi)汽車消費市場持續(xù)走高了一段時間之后，這高端的熱度似乎有所下降，也符合當前國內(nèi)汽車消費從個性感性趨于務(wù)實理性的轉(zhuǎn)變趨勢。