我們上一期的新嵐圖夢想家提車視頻忘了和大家交代，其實我是在深圳提的車，因為當時就計劃好，提完車之后要從深圳一路開回上海，去做一個1500公里的長測——長途自駕大挑戰。

主要有兩個挑戰目標：一個是看看這款車能不能達成官方宣稱的5.36L/100km的虧電油耗；二是挑戰補能1次能不能從深圳直接開回上海。當然也是想借著這一次接近20個小時的長途體驗來像朋友一樣，深入的去和新嵐圖夢想家這款車聊聊天！

 

01、車型基本信息

車型：嵐圖夢想家2024款 PHEV 超長續航旗艦版

指導價：41.99萬

尺寸：長寬高-5315x1985x1820mm，軸距-3200mm

輪轂：前后均為255/50 R20

CLTC純電續航：236km

CLTC綜合續航：1231km

CLTC饋電油耗：5.36L/100km

系統綜合功率：420kW

系統綜合扭矩：840Nm

零百加速：5.9秒

整車亮點：頭等艙寬奢座椅、丹拿音響、魔毯空氣懸架+CDC等

02、車輛補能

出發前我們已經加滿油充完電了。

電量充到了90%，當前續航的212公里，表顯的燃油續航里程是995公里，CLTC純電續航是212公里，加起來是1207公里，基本上滿油滿電的狀態。

 

03、長測路線速覽

那接下來，我們就要從深圳龍崗萬科超充站，一路出發直接開向上海市楊浦區四平路附近，現在來看一下導航：大家可以看一下，這個屏幕上總共是1407公里，15個半小時的里程，大概明天凌晨2點左右到達，整個行程我們是從深圳出發，然后經過寧定高速——濟廣高速——滬昆高速，一路直驅最終到達上海市楊浦區。

 

 

四平路地鐵站附近，其中我們初步計劃途中進入服務區4到5次，預測應該會有一次需要去充滿電加滿油，其中每一次進入服務區，我們都會記錄這段行程的里程和這款車的實際電耗或者油耗。

04、車輛及負載情況

現在外面深圳的氣溫還是挺熱的，外面的氣溫是34度，那關于它的空調，我們會全程在23-25度之間去調整，然后會設置為AUTO模式，座椅的話，我們會按照實際的需求去打開，通風按摩等等都會使用，然后駕駛模式、動力模式呢，我們會按照分行程進行純電優先、油電混合、燃油優先的不同的情況，去進行實際的體驗，能量回收模式我們會設置為標準，其它的話我們會關閉所有的車窗，看電視、聽音樂、除霜除霧等等這些都按照實際的情況去進行，那本次體驗我們車上一共是兩個成年男性，體重加起來大概140公斤，除此之外，在我們這輛車上還有兩個大書包再加一些零食，加起來估計在20公斤左右。

走，出發！

 

05、長測體驗分享

Part01：1432km之旅開啟的感受？

我們剛剛其實已經交代了，這款車現在是基本上滿油滿電的一個狀態。

別看新嵐圖夢想家這款車車長有5米3之多，但整個的這個起步加速還是很輕盈的，提速呢也特別快，但是又沒有那種任何的那種急躁的感覺。其實你看啊，整個中國車市很多品牌的這個電動車的這種加速直接就把零百干到了3秒內，說實話試駕下來確實很刺激，但有時會有一點點感覺Hold不住，可能小年輕們會比較喜歡。

我再來說一說開著這款新嵐圖夢想家駕駛時候的一個主觀感受。

首先，這個OEKO-TEX領航室全功能座椅整個的包裹感還是很不錯的，椅背其實能夠很好的貼合我的背部

包括腰部、側部、還有頭部，還有兩側的支撐都是很到位的，不硬也不軟，剛剛好！

 

 

整個車里面，前排是一個三連屏，而且在整個滑動的過程中，其實還是很流暢的。

雖然新夢想家的這個語音交互做的不是行業內最好的，但是語音交互這個功能本身我特別喜歡用，動動嘴就好了，不用低頭去找，而且這樣也可以讓你在開車的時候，駕駛的注意力會更加集中一些。除此之外，你再看這款車，包括這個門板的扶手、儀表板還有這個中央通道，包括這邊的中央扶手，其實滿眼看過去基本上都是軟包，這樣子的話，其實你坐上來整個的舒適性也會變得更好。

 

 

Part02：一頭扎進高速是什么感覺？

那在深踩油門的時候，你會發現這款新嵐圖夢想家即便是在舒適駕駛模式下，提速也是很猛烈的，它搭載的是一個1.5T加前后雙電機四驅的這么一個動力組合，這個雙電機也組成了一套智能四驅系統，整個的輸出功率其實可以達到420千瓦，峰值扭矩最大是840牛米，基本上是燃油時代3.0T高性能版本的這么一個動力輸出，甚至有一點點V8的感覺，官方給的這款車的百公里加速呢是5秒級，這個我覺得基本上對于我的日常用車而言是用不到了。

 

 

Part03：動態體驗的質感如何？

現在我們已經在高速上開了大幾百公里了，發動機其實已經介入了，然后發動機和電動機之間的配合還是很絲滑的，運行起來呢也很平順，你看我現在的時速是100多公里，在這個情況下再加速其實在很短的時間之內也可以快速的提速到120km/h，超車其實是很輕松的。

而且這款新嵐圖夢想家開起來的時候不完全像一個MPV，高速彎的時候，還有我們開的過程中的一些快速的抽頭等，整個的姿態還是比較平順的，你會感覺到有比較明顯的支撐，但這種支撐，它又不硬，是一種軟度適中的，這種支撐，如果說用一個詞來形容的話，就是柔中帶剛。

 

因為這款新嵐圖夢想家它是一個前雙叉臂＋后5連桿的這么一個獨立懸架，而且它的調教還是很能顯示功力的，并且呢它的這個底盤是全鋁底盤，分量呢也不重，所以開起來的時候，是有那種靈巧的感覺在里頭的。

 

 

另外就是這款車的這個空氣懸架，我之所以買這個頂配，原因之一也在于這個空氣懸架，雖然確實有點貴，但是它帶來的這種駕駛質感上的提升也是很明顯的，當你開著這款新嵐圖夢想家在跑高速的時候，它的空氣懸架是可以自適應的把車身高度降低，以便于去更好的去實現這輛車的穩定性，有利于它的風阻和電耗，但是在城區，在有一些減速帶的地方，它也可以去升高這個車身的姿態，能夠很輕松的壓過去，并且這個濾震做的很不錯，這個也是它的魔毯功能的一個魅力吧。

 

那現在在這種高速路段的時候呢，新嵐圖夢想家它也可以將整個車身的姿態給它降下去，然后整個車輛會更加的貼地，這樣駕駛起來也夠平穩，它的整個空氣懸架的調節行程是60毫米，也就是6厘米左右，可別小看這6厘米啊，還是很實用的。

但這提一個點，我們現在的這個時速是120km/h，在這個情況下來駕駛這款新嵐圖夢想家的時候，它的噪聲尤其是風噪還是有一定的提升空間的。

Part04：智能輔助駕駛靠得住嗎？

要聊長途開車，我最喜歡用的功能就是智能輔助駕駛了。

坦白講，很早的時候，我也懷疑過這些功能，總感覺沒有自己開靠譜，尤其是ACC剛出來的那會，但你用過一兩次之后，其實還真的停不下來，尤其是遇到可靠又穩定還能建立信任關系的這種智能輔助駕駛功能的時候。

其實，這也是我買新能源MPV的原因，因為它的智能化程度確實比燃油車要高很多。

好，我們現在來激活這輛車的智能輔助駕駛~

 

圖片中，這輛車它是一個道路居中駕駛的狀態，圖片中的條路其實是帶有一定的弧度的，新夢想家這款車它的這個道路居中做的還是不錯的，從原理上來講，這款車采用的是大廣角攝像頭加毫米波雷達的傳感器的這種方案去識別路況的，雖然說，沒有激光雷達的探測距離那么遠啊，但應對時下的這個道路尤其是高速道路，其實是可以用的，當然，如果有激光雷達的話，駕駛體驗應該會更好。

 

 

給這款新嵐圖夢想家一個指令，讓它進行撥桿變道。

好，我剛剛打了一個轉向燈，那在儀表里面其實是有那個對應的這個動畫效果的。

 

而且，在實際的駕駛過程中，可以看一下，在它的這個組合儀表里面，其實是有一個AR的這種顯示效果的，你可以實時的看到這個交通信息的實時畫面，當然我覺得在這種情況下，有一個抬頭顯示的效果就更棒了。

 

智駕開啟后，在路況比較通暢的時候，其實是一點問題都沒有的，當然提醒一下：依然不要放松任何警惕。

Part05：全程就加一次油？

現在我們開到了龍虎山服務區，總共開了將近7個小時，然后駕駛到現在，這輛新嵐圖夢想家它的燃油續航已經只剩25公里了（上個服務區清零后），純電續航只剩42公里了，所以我們不得不在龍虎山服務區來充電加油。接下來，我們就去給這款車去充電去。

 

我們用的是120千瓦的充電樁。

 

可以看到我們這個大屏上，充電已完成，然后當前續航是212公里，充到了90%，那我們繼續去加油。

好了，現在呢滿油滿電，我們上車看一下，燃油續航里程又到了熟悉的995千米，然后純電的續航里程是210公里。

 

那現在，我們就從龍虎山服務區直接開到上海市楊浦區四平路地鐵站附近，總里程呢是625公里，大概還需要7個小時，預計呢是明天早上4點左右能到，那駕駛模式呢，我們現在調整為經濟模式，動力模式我們選擇油電混合，能量回收我們設置為強，然后空調這一塊，我們還是按照正常的AUTO模式，溫度呢在23度到25度之間，在這個設定情況下，我們會一路從龍虎山服務區開回上海市楊浦區。

 

 

Part06：到達上海

那從早上10點鐘左右出發，到現在已經是凌晨04：17了，我們經歷了接近18個小時之后，終于是到達了上海市楊浦區四平路附近。

 

燃油續航已經是0%了，已經見底了，然后電動的續航呢大概在150km左右，那這個時候，在第二次加滿油加滿電之后，總共是跑了615.5千米，還剩143公里的純電續航，按照我們第一程測的75%左右的純電續航達成率度折算的話呢，這輛車應該還可以再跑一個100公里出頭，也就是說，對于新嵐圖夢想家而言，這款車它的滿油滿電狀態下，在實際高速情況下，能跑大概 700千米左右的這么一個距離。

 

那這也是為什么我們從深圳出發一直到上海，總共不到1,500公里的距離，能夠在只補能一次的情況下從頭跑到尾，那現在外面的氣溫已經是12度了，比我們上午出發的時候已經低了很多，燃油的油量的消耗是6.6升每百公里，同時搭配上一個1.5度電每百公里的一個電的消耗，這也是我們此次能夠從龍虎山服務區一路開600多公里之后能夠最終順利到達上海市楊浦區四平路這個終點的一個核心重要的原因。

 

結束語

總共接近1,500公里、整整18個小時與新嵐圖夢想家這款車的親密之旅就結束了，關于這款新車其實我還是想多說幾句的。

首先，新嵐圖夢想家雖然空間夠大，但駕駛感受還是很高級的，包括提速、靈活性、底盤的質感等等，整體這款車的調教呢是偏舒適取向的。

 

 

其次，是它的智能化。的確，這款車它離智駕一梯隊呢還是有點距離的，但日常用起來還是能在緩解駕駛疲勞，至少在高速上達到了好用的標準，整個長途過程中，毛估估我本人應該有90%以上的地方是在用它的Pilot功能。

那第三個就是重中之重電耗了，本次體驗過程中呢，我們分階段對新嵐圖夢想家這款車，進行了不同模式組合之下的能耗的體驗。

那在第一程測試里面，它在純電優先模式下全程90%以上都在高速上跑了一百多公里之后，高速的電耗是22.7度電每百公里，折算下來的話，高速續航達成率啊達到了75%左右，對于一款5米3的大車而言，我覺得還是很不錯的。

 

那第二程測試它油電混合模式下，駕駛員自己開著這輛車而非車輛輔助駕駛開車的情況下，近百公里測算下來的油耗在9.4升每百公里，這個是在我們駕駛員駕駛風格比較激進的情況下，而且是舒適模式，空調正常開，車內大屏、座椅等等功能正常使用下的一個結果，相比較而言，有些偏高，但驚喜還在后頭。

 

在最后一程615公里的測試過程中，即便是在天氣氣溫降到了12度，還有大約50%的路段下雨的情況下在我們將駕駛模式調整為經濟、動力模式調整為油電混合、能量回收調整為強之后，在空調、音樂、座椅等等功能都正常使用的情況下它實現了6.6升每百公里的油耗以及1.5度電每百公里的電耗的這么一個綜合能耗的水平。

 

雖然離官方5.36升每百公里的虧電油耗還有差距，但這其實也是最終讓我們這款車能夠在這次從深圳到上海長途自駕大挑戰只需補能一次就最終到達終點的一個實力保障。

當然了這還有一個小秘訣，優先使用智能輔助駕駛，因為它對動力的使用，包括對能量回收的控制會比大多數人要更加平順。

最后，這1,500公里這一路開過來，只有一次補能，非常實用，給大家算一筆賬：

兩箱油總共是花了750塊錢，兩包電花了大概100塊錢，加起來，只花了850塊錢。

 

如果是開同級別的燃油MPV的話，即便是我以百公里10個油來算，會花1,250塊錢左右，相當于省了1/3。所以，如果說要給這款新車打個分的話，滿分10分我覺得我可以打到九分，差的一分扣在了少了一顆激光雷達上面！