一箱油跑多少公里才算合格？在過去，這個數(shù)據(jù)是600公里、800公里、1000公里……長續(xù)航可以說十分考驗車企的省油功力。沒想到，進入混動時代，一輛車的綜合續(xù)航里程竟然來到了2000公里，你敢相信嗎？

近日，東風風神高調(diào)宣布，全新混動SUV風神L7的實測綜合續(xù)航達到了2054公里，比官方標定的1500公里續(xù)航還多跑了500公里。無獨有偶，比亞迪全新家轎秦L，滿油滿電續(xù)航可超2000公里。

 

自主車在混動領(lǐng)域真的太猛了，到底是怎么做到的？

插混車，早有走紅趨勢

在燃油車時代，一箱油能跑多遠，除了取決于油箱的大小外，最主要還是看車企的造車實力。例如納智捷被車主稱為“移動的加油站”，旗下車型的油耗水平遠高于同級車型，導致品牌走上了不歸路。

而在電動化時代，車企驚喜發(fā)現(xiàn)混動車可以帶來長續(xù)航表現(xiàn)，滿足人們對低油耗、低用車成本的需求。

據(jù)轱轆哥了解，混動車有兩種，包括油電混動車型和插電式混合動力車型。前者以豐田、本田的合資混動車為代表，比如卡羅拉雙擎的油耗可降低至4L/100km以下，實打?qū)嵉亟档土巳粘Ｓ密嚦杀尽＿€有混動SUV的油耗也降低至5L/100km左右，城市路況下還越堵越省錢。難怪混動車被視為燃油車時代向電動車時代過渡的最佳選擇之一。

 

后者則可以說是自主車企的統(tǒng)治區(qū)，包括比亞迪、吉利、長城等品牌在內(nèi)，都推出了油耗極低、續(xù)航超長的混動車型。一箱油跑1000公里，綜合油耗1L/100km左右，饋電油耗在3L/100km左右等，都已經(jīng)不是新鮮事。

另外，由于插混車型可油可電，不但沒有純電車的續(xù)航焦慮，且純電續(xù)航在150-250公里區(qū)間，因此插混車型的用車成本已經(jīng)被打下來，日常通勤代步可只用電，長途出行才用油。插混車的好處已經(jīng)被消費者了解，但綜合續(xù)航能跑到2000公里并不是一件容易的事情。

綜合續(xù)航超2000公里，自主車企真的變強了

正是因為超長續(xù)航不常見，比亞迪秦L綜合續(xù)航可達2000公里，吉利銀河新車型預計續(xù)航超2000公里，東風風神L7實測續(xù)航超2000公里，才會受到如此大的關(guān)注度，畢竟目前業(yè)內(nèi)在插混領(lǐng)域有較強技術(shù)優(yōu)勢的企業(yè)并不多。

 

據(jù)轱轆哥了解，由于價格戰(zhàn)引發(fā)激烈的行業(yè)競爭，目前插混車市場已經(jīng)成為主戰(zhàn)場。車企們也在不斷迭代新技術(shù)，比如比亞迪第五代DM-i混動技術(shù)、吉利新一代雷神電混技術(shù)、上汽榮威DMH技術(shù)、長城Hi4技術(shù)等。此外，奇瑞、長安、東風等車企也在加大力度推出插混車型。

不難預測，隨著越來越多車企發(fā)力插混車市場，2024年-2025年將會是插混車的大年，消費者的選擇也會變得豐富起來。特別是續(xù)航2000公里已經(jīng)新的及格線，消費者有更多機會買到續(xù)航超長、成本降低的插混車，一年只加兩箱油或成為常態(tài)。

值得一提的是，目前各家車企的技術(shù)路線之爭主要分成兩派，其中選擇單檔ECVT的插混系統(tǒng)有成本低的優(yōu)勢，結(jié)構(gòu)簡單；選擇多檔DHT的插混系統(tǒng)，可以更好發(fā)揮發(fā)動機的性能，提升燃油經(jīng)濟性。

總的來說，消費者在選擇插混車型時，可以全面對比各插混系統(tǒng)的優(yōu)缺點，包括發(fā)動機熱效率、換擋頓挫感、加速和再加速的體驗感，以及混動系統(tǒng)的可靠性和耐用性等，其中門道大不同，消費者需要結(jié)合自身的用車需求再謹慎購買。

 

現(xiàn)在油價還站在8元高位上，消費者自然希望加滿一箱油跑得越遠越好，這樣可以大大節(jié)約用車成本。但要注意的是，插混車的良好體驗感建立在有家用充電樁的基礎(chǔ)上，否則使用便利度和省錢優(yōu)勢會大打折扣。

對于車企而言，隨著插混車走紅，消費者的購買喜好發(fā)生變化，必須推出有競爭力的插混車才能在電動化時代重新站穩(wěn)腳跟。考慮到比亞迪、吉利、長城、奇瑞等都在加速推出混動新車，且價格呈現(xiàn)出不斷下探的趨勢，預計一場白熱化的插混車競爭很快就會到來。