在純電市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)加劇、A0級(jí)新能源滲透率逐漸見(jiàn)頂?shù)榷喾矫嬉蛩赜绊懴拢珹0級(jí)電車今年以來(lái)整體銷量下滑，包括2023年A0級(jí)純電車銷冠比亞迪海豚在今年銷量暴跌43.5%，市場(chǎng)新星五菱繽果銷量也同比下滑。

 

海豚銷量同比暴跌43.5%

兩款在A0級(jí)市場(chǎng)具有代表性意義的產(chǎn)品比亞迪海豚、五菱繽果在2024年均出現(xiàn)銷量同比下滑的情況；

日前，上汽通用五菱公布其5月銷量數(shù)據(jù)，官方數(shù)據(jù)顯示，五菱繽果5月銷量14531輛，與去年同期相比，出現(xiàn)19.3%的同比下滑；去年5月，五菱繽果銷量18015輛。

在五菱之前，比亞迪也公布了5月銷量，33萬(wàn)輛的新能源車銷量，同比增長(zhǎng)38%表明比亞迪依舊具備統(tǒng)治地位。不過(guò)，在細(xì)分市場(chǎng)上，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪海豚5月銷量?jī)H剩10624輛，同比去年暴跌65.3%；而以批發(fā)銷量計(jì)，今年1-5月，比亞迪海豚累計(jì)銷量為7.43萬(wàn)輛，同比去年的13.17萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)43.5%；在零售方面，前4月銷量同比下滑高達(dá)50%

 

需要注意的是，今年2月份，比亞迪海豚也曾推出榮耀版車型。新款海豚9.98萬(wàn)起售,直接進(jìn)入10萬(wàn)以內(nèi)價(jià)格帶，相比老款入門價(jià)降低了1.7萬(wàn)，不過(guò)，海豚榮耀版并沒(méi)有像秦Plus 榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版降價(jià)后銷量大增，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，榮耀版上市之后，除在3月份銷量短暫上升外，隨后其銷量再度轉(zhuǎn)跌。

不僅僅是比亞迪海豚、五菱繽果，在A0級(jí)市場(chǎng)的銷量排行榜中，主要的A0級(jí)純電車銷量也普遍下滑。今年1-4月，歐拉好貓銷量17611輛，較去年同期的21473輛，同比下滑17.9%。縱觀整個(gè)A0級(jí)純電市場(chǎng)，比亞迪旗下同為A0級(jí)純電車的比亞迪海鷗相對(duì)保持高位，但其熱度也有所回落。

 

比亞迪海鷗在2023年4月正式上市，這一車型是2023年A0級(jí)市場(chǎng)中僅次于海豚的產(chǎn)品。該車上市后銷量一路增長(zhǎng)，進(jìn)入穩(wěn)定期后其零售銷量一直保持在3.5萬(wàn)輛以上，到年底，單月零售銷量破4萬(wàn)；今年1-4月，除2月份之外，其余三個(gè)月，比亞迪海鷗零售銷量穩(wěn)定在2.8萬(wàn)輛上下。

A0級(jí)純電車市場(chǎng)下滑

值得一提的是，隨著市場(chǎng)中堅(jiān)車型的銷量下滑，行業(yè)整體來(lái)看，2024年1-4月，A0級(jí)純電車銷量10.88萬(wàn)輛，同比下滑10.3%，與A0級(jí)純電SUV、B級(jí)純電轎車，成為新能源中為數(shù)不多的同比下滑的細(xì)分市場(chǎng)；而也這是近兩年來(lái)，A0級(jí)純電車這一細(xì)分市場(chǎng)的首次下滑；

在2024年之前，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，A0純電車同比增長(zhǎng)130.7%；2022年同比增長(zhǎng)174.8%。

過(guò)去的一兩年中，A0級(jí)純電車是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)熱土，以比亞迪、五菱為首的車企將這一市場(chǎng)內(nèi)的燃油車如飛度、Polo等產(chǎn)品逐一擊敗后，在這一細(xì)分市場(chǎng)取得空前發(fā)展，帶火了這一細(xì)分市場(chǎng)。如比亞迪海豚、海鷗在2023年為比亞迪貢獻(xiàn)了超50萬(wàn)輛增量，五菱繽果在2023年也取得超16萬(wàn)輛的銷量。

“海豚占據(jù)A0級(jí)轎車60%的市場(chǎng)份額，推動(dòng)了A0級(jí)市場(chǎng)快速高質(zhì)量的電動(dòng)化。”比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓接受媒體采訪時(shí)曾表示。

比亞迪、五菱的成功在2023年還吸引到大批車企入局這一細(xì)分市場(chǎng)，包括東風(fēng)集團(tuán)旗下的東風(fēng)納米、江淮汽車旗下的江淮釔為，均是將目標(biāo)放在這一細(xì)分市場(chǎng)的品牌。

2023年5月，江淮汽車推出全新新能源品牌江淮釔為，其首款車即為主打小型純電車市場(chǎng)的釔為3，指導(dǎo)價(jià)為8.99-12.79萬(wàn)元。彼時(shí)，江淮汽車方面曾對(duì)中車網(wǎng)表示，”釔為3的目標(biāo)是挑戰(zhàn)月銷萬(wàn)輛。”去年8月，東風(fēng)正式發(fā)布東風(fēng)納米，主打的8-15萬(wàn)價(jià)位的純電市場(chǎng)。

 

東風(fēng)納米旗下首車納米01在今年1月上市，在今年北京車展期間，東風(fēng)納米營(yíng)銷事業(yè)部總經(jīng)理陳萌接受媒體采訪時(shí)曾表示，“今年銷量預(yù)期盡快做到月銷1萬(wàn)臺(tái)。”不過(guò)，無(wú)論是江淮的釔為3、還是東風(fēng)的納米01目前都遠(yuǎn)未能達(dá)成預(yù)期，釔為3去年累計(jì)銷量堪堪達(dá)到1.1萬(wàn)輛；而納米01今年1-4月，月均銷量不過(guò)2000輛。

純電車市場(chǎng)加速內(nèi)卷

A0級(jí)市場(chǎng)的同比下滑不乏行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的升級(jí)影響，激烈的內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)之下，純電A級(jí)車價(jià)格整體下探，已經(jīng)和比亞迪海豚這類售價(jià)較高的A0級(jí)產(chǎn)品在價(jià)格上接軌。

如上汽大眾旗下主力車型ID.3已經(jīng)大幅降價(jià)，一直以來(lái)，大眾ID.3就將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手錨定比亞迪海豚，在去年7月，ID.3官方大降價(jià)，售價(jià)直降3.7萬(wàn)元，起售價(jià)降至12.59萬(wàn)元，與海豚形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)；而在今年初，ID.3又還給出了3年6折保值回購(gòu)的策略，這也令I(lǐng)D.3的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。在部分地區(qū)，大眾ID.3已有經(jīng)銷商給出10.69萬(wàn)起的報(bào)價(jià)。

 

從上汽大眾官方數(shù)據(jù)來(lái)看，ID.3自2023年7月降價(jià)以來(lái)，月銷量持續(xù)破萬(wàn)；今年1-4月，ID.3的銷量還保持在月均6000輛的水平，整體同比增長(zhǎng)159%。此前，有新能源車企內(nèi)部人士對(duì)中車網(wǎng)表示，“實(shí)際上，現(xiàn)在購(gòu)買10萬(wàn)級(jí)別新能源車的消費(fèi)者首先看重的還是性價(jià)比。”

包括比亞迪自家的產(chǎn)品不斷內(nèi)卷之下，也有價(jià)格重合的產(chǎn)品對(duì)海豚造成威脅，如比亞迪旗下A級(jí)純電SUV元PLUS，推出榮耀版之后，其起售價(jià)已經(jīng)降低至11.98萬(wàn)，與比亞迪海豚在售價(jià)上部分重合；而奇瑞旗下的iCar 03作為一款緊湊型純電SUV，價(jià)格也僅需10.98萬(wàn)元起。

 

圖源：崔東樹(shù)個(gè)人公眾號(hào)

據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，今年1-5月，純電車市場(chǎng)今年已有56款車型降價(jià)，而在2023年全年還只是70款，純電車市場(chǎng)內(nèi)卷加劇趨勢(shì)明顯。“行業(yè)的內(nèi)卷還會(huì)持續(xù)，而且還可能會(huì)更卷，中國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展到存量市場(chǎng)階段，卷是必然的過(guò)程。”關(guān)于價(jià)格戰(zhàn)未來(lái)走勢(shì)，另有車企內(nèi)部人士曾對(duì)中車網(wǎng)表示。

消息稱，即將上市的五菱繽果共創(chuàng)版也或?qū)⑦M(jìn)一步加入價(jià)格內(nèi)卷中，五菱高管此前表示，繽果的共創(chuàng)版會(huì)在6、7月份發(fā)布。而有五菱經(jīng)銷商已在社交平臺(tái)上披露，2024款繽果共創(chuàng)版價(jià)格區(qū)間為5.98萬(wàn)元-8.48萬(wàn)元，相比2023款最高下降1萬(wàn)元。對(duì)此，五菱方面對(duì)中車網(wǎng)表示，“以官方平臺(tái)發(fā)布為準(zhǔn)。”

除了純電車的價(jià)格內(nèi)卷外，還有資深行業(yè)分析師對(duì)中車網(wǎng)表示，A0級(jí)的電車滲透率已經(jīng)逐漸見(jiàn)頂也是其銷量下滑原因之一，之前A00市場(chǎng)從2022年開(kāi)始新能源滲透率開(kāi)始見(jiàn)頂，現(xiàn)在輪到A0級(jí)；而滲透率逐漸見(jiàn)頂意味著從細(xì)分市場(chǎng)的燃油車轉(zhuǎn)化銷量難度增加，更多將面臨新能源市場(chǎng)的內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)。