路虎的經(jīng)典車系Freelander神行者要復(fù)活了，但是以純電的形式。

6月19日，捷豹路虎與奇瑞宣布開啟在華價值創(chuàng)造新模式，目的是邁向電動化時代。其中，捷豹路虎與奇瑞汽車簽署了戰(zhàn)略合作意向書，授權(quán)奇瑞捷豹路虎在其推出的全新電動汽車上使用“Freelander神行者”品牌，奇瑞捷豹路虎全新產(chǎn)品線將采用重生的“Freelander神行者”品牌及奇瑞純電平臺，于奇瑞捷豹路虎常熟工廠生產(chǎn)。

雙方此次合作的重點，不僅是Freelander神行者品牌將要復(fù)活，還有奇瑞的純電平臺將反哺捷豹路虎。

 

當(dāng)下，中國車企電動化技術(shù)反哺外國車企的案例已經(jīng)越來越普遍，大眾和小鵬已經(jīng)規(guī)劃了產(chǎn)品矩陣及推出節(jié)奏，stellantis也稱零跑汽車的部分生產(chǎn)將轉(zhuǎn)至歐洲，而奇瑞和捷豹路虎合作12年后，也找到了合適的機(jī)會在電動化領(lǐng)域合作，這對二者而言都是利好的。

Freelander神行者，捷豹路虎的新王炸？

值得注意的是，F(xiàn)reelander神行者，將獨立于奇瑞和捷豹路虎，形成新的銷售渠道，有些獨立車系獨立品牌的意思。并且，未來生產(chǎn)的車型將進(jìn)行出口銷售。

 

此前，捷豹路虎并不是沒推出過電動化車型，只不過效果不盡如人意。具體來看，捷豹在中國的唯一一款純電車型I-PACE，目前也已經(jīng)停產(chǎn)，而路虎旗下的幾款新能源車型，包括攬勝新能源、攬勝運動版新能源和衛(wèi)士新能源，也都是進(jìn)口車型，并非國產(chǎn)，價格和核心技術(shù)相比國內(nèi)新能源車型沒有優(yōu)勢。

捷豹路虎近幾年頹勢明顯，不僅是因為跟不上中國的新能源車市場更迭速度，也因其品牌本身不屬于大眾化豪華品牌，燃油車品類市場競爭力也逐漸減弱，尤其是國產(chǎn)幾款車型，“七折豹八折虎”已經(jīng)逐漸打動不了用戶。從最新的報價來看，捷豹路虎國產(chǎn)車型部分配置售價近6折，但仍無法與其他同類品牌抗衡。

以凱迪拉克為例，雖然銷量也在不斷下滑，但近14萬元的CT4、降價7.5萬元的CT5，不僅能登上熱搜，并且起到一定效果，帶動了些許銷量。同時，凱迪拉克電動車系列依然能夠維持，且后續(xù)還有新計劃。

沃爾沃也同樣如此，通過讓利，能夠獲得一定的市場空間，雖然市場空間被進(jìn)一步壓縮，但不至于到腰斬的地步。

而捷豹路虎目前完全靠攬勝和衛(wèi)士兩款百萬級車型支撐。對于其而言，想改變現(xiàn)狀，也必須拿出不一樣的東西。

 

神行者能否成為捷豹路虎的救世主，還要看其品牌定位和產(chǎn)品受眾人群。從車系的歷史不難推測，神行者品牌將以SUV品類進(jìn)入市場，相對純電轎車，SUV品類的市場競爭更大。其競爭的對象包括小鵬、蔚來，還有被理想、問界等主推增程的品牌。尤其是中高端新能源SUV，現(xiàn)在想要成功進(jìn)入市場，需要在產(chǎn)品力上與同價位混動或者增程車型抗衡。

實際上，F(xiàn)reelander神行者是有這個能力的，其在燃油車時代就是路虎品牌的代表車型，雖然是城市SUV，但其沿襲了路虎品牌的底蘊，有一定的越野能力，且整車性能和可靠性在當(dāng)時比較頂級。也就是說，即使Freelander神行者以電動車形式出現(xiàn)，也有能與其他競品做出差異化的能力，找到屬于自己的市場空間。

將Freelander神行者交給奇瑞，靠譜嗎？

奇瑞現(xiàn)在已經(jīng)具備打造爆款的能力了，尤其是在電動車上。

捷豹路虎將Freelander神行者交給奇瑞，才有可能幫助捷豹路虎打開中國電動車市場。核心原因就是，奇瑞已經(jīng)證明了其在新能源車領(lǐng)域，已經(jīng)有了廣闊的市場空間，并且其技術(shù)能力和水準(zhǔn)，也受到了用戶的認(rèn)可。

 

最典型的就是iCAR品牌，目前銷售的iCAR 03，從產(chǎn)品定位和市場端反饋來看，單月超4000的銷量成績算是非常亮眼的。當(dāng)下，方盒子SUV市場競爭非常激烈，且品類較為小眾，月銷最好的捷途旅行者能達(dá)到月銷萬輛，剩下想實現(xiàn)月銷過萬的，坦克300曾經(jīng)達(dá)到過，但現(xiàn)在也不復(fù)當(dāng)年勇了。能以方盒子品類拿到月銷接近5000的成績，足夠說明其受到的市場關(guān)注度不低了。

另外，包括星紀(jì)元ET、捷途山海T2等新能源SUV車型，也都在市場中展現(xiàn)出獨特的一面，并都有了屬于自己的市場。有了這些新能源SUV制造和市場經(jīng)驗，奇瑞與捷豹路虎聯(lián)合打造Freelander神行者，從設(shè)計思路上，首先會讓其造型具備爆款潛質(zhì)，然后再通過奇瑞純電技術(shù)的賦能，令其成為在中國市場具有競爭力的車型。

 

也就是說，奇瑞有能力在電動化上，促進(jìn)捷豹路虎品牌新生。

其次，在星紀(jì)元身上，奇瑞有著非常出色的電動車舒適性調(diào)校功底，以及智能化功底，這也是Freelander神行者除了要繼承路虎家族的越野基因外，需要滿足中國市場需求的另外兩個產(chǎn)品力。尤其在智能化方面，在智能座艙、智能底盤、高階智能駕駛上，星紀(jì)元能夠賦能給Freelander神行者的，有超越其他合資品牌新能源產(chǎn)品的實力。其中，奇瑞華為聯(lián)合打造的智界，或許也能為Freelander神行者提供相應(yīng)的幫助。

總的來說，捷豹路虎選擇與奇瑞合作研發(fā)Freelander神行者，一是因技術(shù)成熟，能快速將新產(chǎn)品推向市場，用最快的速度打響捷豹路虎在中國新能源戰(zhàn)略扎實的一槍，同時奇瑞能保證新車下線，為Freelander神行者提供一整套極具市場競爭力的電動車技術(shù)解決方案，有助于新車快速打開市場局面。

不過，可能需要擔(dān)心的問題或許是定價。目前，純電動車型無論是SUV還是轎車，都很難實現(xiàn)產(chǎn)品向上，且市場大趨勢也是整體的產(chǎn)品價格下探。包括奔馳寶馬奧迪都已然如此，F(xiàn)reelander神行者也必然需要一個亮眼的價格，來應(yīng)對內(nèi)卷的市場價格戰(zhàn)。

 

最后，F(xiàn)reelander神行者復(fù)活，并不令人驚喜，最近想要復(fù)活的車系或品牌一個接著一個。真正令人驚喜的是，捷豹路虎將如此重要車系的“重生”交給了奇瑞。奇瑞也證明了，中國電動車整車技術(shù)，是能夠被世界豪華品牌信任的。