在汽車圈里有這樣一幫人，他們不搞汽車評測，也不做技術(shù)研究，只是靠的出格的言論以及在各大車企之間的閃轉(zhuǎn)騰挪便能賺的盆滿缽滿。

 

就在近日，頂著中國汽車藍皮書論壇主席、軒轅之學校長以及世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長等多個頭銜的賈可博士的一篇演講在汽車圈引起了極大的反響。該演講主題為《中國汽車向何處去》，全篇圍繞的都是國內(nèi)車企的內(nèi)卷的話題，但是實際內(nèi)容卻像是一封“聲討書”。

 

我們來看看他說都說了些什么：

“表面上，自主品牌市場份額在突破性增長，新能源市場滲透率更是高歌猛進，我們中國車企整體經(jīng)營情況越來越差。我們是不是忙了個寂寞？”

“極少數(shù)車企通過內(nèi)卷，來強勢打破中國汽車生態(tài)平衡，這種做法不值得尊敬，而且后果非常嚴重，就是導致當下整個中國汽車產(chǎn)業(yè)營收和利潤嚴重下滑”

“極少數(shù)車企卷價格還能掙錢靠的是通過偷工減料、造假售假、哄騙伙伴，抄襲技術(shù)、混淆視聽、水軍盛行等行為”

“卷是不守規(guī)矩，卷是破壞市場秩序，卷是劣幣驅(qū)逐良幣”

“國有車企可能是最不善于“內(nèi)卷”的企業(yè)，它們的底線要比某些民企高得多”

整篇演講給人的感覺，不像是在為行業(yè)發(fā)聲，倒像是在針對性的聲討，而聲討之余還不忘透露出諂媚。明明是國產(chǎn)車企通過技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)鏈方面的讓消費者得了更多的實惠，同時也讓合資車企沒有高高在上的姿態(tài)，到了他這里反倒是成了擾亂市場。

 

相信很多朋友看到這里已經(jīng)能夠猜得到，這位賈博士陰陽的車企正是比亞迪。而事實上這已經(jīng)不是他第一次和比亞迪有淵源了，早在2016年，太原某出租車司機因病猝死，賈博士便造謠車主是被電死，隨著比亞迪服務(wù)部以及公安機關(guān)的介入，最終賈博士在事實面前不得不公開道歉。

此外，由其親手創(chuàng)辦的“汽車軒轅獎”，自2013年至今也是與比亞迪無緣，即便比亞迪如今在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超越了大眾和豐田。

事實上，這位賈博士的真名并非賈可，而是叫余勇，賈可只是它的一個“馬甲”，而主修文學的他，卻成為了“汽車行業(yè)專家”，其實細扒下來，你會驚嘆原來賈可背后這么多料！

一手好的營銷讓其左右逢源

 

從賈博士的履歷可以看出，他在2006年創(chuàng)辦了《汽車商業(yè)論壇》，2008年創(chuàng)辦了中國汽車藍皮書論壇和汽車軒轅獎，2000年創(chuàng)辦了軒轅之學。

通過商業(yè)論壇來助力車企宣傳，借助軒轅獎，還能增加車型的曝光度，同時，主機廠以及零部件企業(yè)的員工還可以進入到軒轅之學進行學習，賈博士在汽車圈里可謂是左右逢源，甚至像長城汽車魏建軍也曾親自為其站臺。

這樣的能力本無可厚非，但是作為一個中立媒體，難免讓人懷疑其如何做到公平公正。

創(chuàng)辦的軒轅大學涉嫌違規(guī)

 

由《汽車商業(yè)評論》雜志發(fā)起并主辦的軒轅之學，這家培訓機構(gòu)的前身是以軒轅大學向外招生，雖然有著“大學”的稱號，卻無招生資質(zhì)，最終被舉報涉嫌違規(guī)，繼而改名的軒轅之學。

寫在最后：與燃油車時代需要外購各種核心部件所不同，目前我們已經(jīng)有了新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈，這才是能夠“卷”的基礎(chǔ)！而之所以有些車企沒有跟上節(jié)奏，還在于轉(zhuǎn)型太慢導致，以國內(nèi)豐富的產(chǎn)業(yè)鏈來看，其實各大車企都有機會，所以在我看來，賈博士大可不必著急，卷一卷，消費者能夠買到更便宜的車子，有何不好呢？