第五代DM-i技術(shù)發(fā)布會(huì)上，比亞迪還高調(diào)宣布了一件事——把旗下混動(dòng)車型的啟動(dòng)電池都換成了12V的磷酸鐵鋰電池，并標(biāo)明了“全球首個(gè)”。

 

啟動(dòng)電池本就不是什么大事，家用車使用頻率那么高，搭電啟動(dòng)也很多人都會(huì)，這項(xiàng)本不那么重要的更新自然也就沒什么熱度。但近日極氪的科技副總裁“極氪朱凌博士”在社交媒體上公開表示“其實(shí)這個(gè)技術(shù)在極氪很普遍”。

 

朱凌博士稱，12V鋰電池有很多的好處，充放電的壽命長、重量體積小，但是缺點(diǎn)也很明顯，貴以及不耐撞，所以極氪在布置12V鋰電池的時(shí)候放在了非碰撞區(qū)域，安全性和可靠性都能得到保證。

 

雖然朱凌博士并沒有具體說12V鋰電池用在了什么車上，但這比亞迪這波營銷已經(jīng)跟極氪形成了鮮明的反差，一個(gè)是“做了點(diǎn)啥都要掛在嘴上”，另一個(gè)則是低調(diào)的“光干不說”。

隨后朱凌博士也在社交媒體上公開描述了極氪另一個(gè)“光干不說”的例子，在車機(jī)芯片大幅度使用8295芯片的情況下，極氪007的8295芯片采用的是32G的內(nèi)存，為了給用戶后期OTA升級(jí)更好的體驗(yàn)，咬牙全系標(biāo)配。

 

比亞迪這次給12V小電池?fù)Q成磷酸鐵鋰，從升級(jí)的做法上看其實(shí)很好，標(biāo)配了BMS功能的啟動(dòng)電池可以直接連到動(dòng)力電池上，就算啟動(dòng)電池沒電也能用動(dòng)力電池充能，算是徹底地解決了無法打開車門、無法啟動(dòng)車輛的情況。

 

但回到宣傳層面上，比亞迪似乎有些過了。早期的哈弗H6S DHT采用 的也是鋰電池作為啟動(dòng)電池，動(dòng)力電池也能充電，哈弗沒宣傳、極氪沒宣傳，倒是比亞迪站出來說自己是“全球首個(gè)”。

 

在這個(gè)浮躁的時(shí)代下，有車企愿意在細(xì)微之處對(duì)車型做出改進(jìn)是很好的事情，鋰電池的更換不僅能解決用車時(shí)鉛酸電池幾年一換和污染環(huán)境的問題，但“做了就說”的行為又暴露了浮躁的本質(zhì)，像極了扶老奶奶過馬路都要寫篇作文的小學(xué)生。

難道現(xiàn)在“全球首個(gè)”比的不是誰先用，而是誰先說？