日前，小米汽車(chē)官方發(fā)布會(huì)消息，截止至6月14日小米SU7已經(jīng)交付了2萬(wàn)輛新車(chē)，而今年要保證交出10萬(wàn)輛的成績(jī)單，并沖擊12萬(wàn)輛的的交付。作為電動(dòng)車(chē)的“大頭”，電池的成本占整車(chē)的1/3，因此交付量的壓力很大一部分給到了電池供應(yīng)商；目前小米SU7主要由比亞迪和寧德時(shí)代供應(yīng)電池，而最新消息是小米要自己投資造電池了，實(shí)現(xiàn)“自己的電池自己把控”？

 

根據(jù)消息，由北汽集團(tuán)、小米集團(tuán)、寧德時(shí)代、京能集團(tuán)等四方共同投資的北京時(shí)代電池基地于近日破土動(dòng)工，建成之后能夠生產(chǎn)汽車(chē)動(dòng)力電池，屆時(shí)北汽、小米、理想等品牌就能得到產(chǎn)量更加穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)。

 

現(xiàn)階段，理想汽車(chē)的電池主要來(lái)自于寧德時(shí)代，而理想L6的磷酸鐵鋰電池則來(lái)自于寧德時(shí)代和欣旺達(dá)；北汽的BJ40e等則使用中創(chuàng)新航等供應(yīng)商的電池；小米汽車(chē)的話，前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，電池供應(yīng)室上兩位“電池巨頭”。

 

按照電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，相信100kWh左右的動(dòng)力電池會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)，現(xiàn)在150kWh也已經(jīng)出現(xiàn)并商用化了，包括蔚來(lái)、極氪等都在用。在固態(tài)或半固態(tài)大規(guī)模量產(chǎn)之前，大容量的液態(tài)電解質(zhì)的鋰電池仍是主流。

 

N點(diǎn)評(píng)：北京時(shí)代電池項(xiàng)目的到來(lái)，無(wú)疑是解決了北汽集團(tuán)、小米汽車(chē)等車(chē)企的電池供應(yīng)問(wèn)題，而且可以將質(zhì)量、工藝甚至產(chǎn)量、價(jià)格，都掌握在自己手上，對(duì)整車(chē)的生產(chǎn)、交付有所保障。相信新基地的電池項(xiàng)目會(huì)得到寧德時(shí)代的技術(shù)支持，品質(zhì)和性能如何呢？咱們期待一下。