經常關注汽車圈的朋友就肯定知道，馬自達CX-5這款車型曾經可是要賣17.98萬元的起售價，而且是和同時期的本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4榮放所能夠齊名的日系合資車型。可現在呢，CX-5這款車居然賣著12.58萬元起的指導價格，而且終端還有1.6萬元的優惠，等于說新車最低價已經僅售10.98萬起，這你敢相信嗎？

 

 

而即使馬自達CX-5的最低起售價現在已經來到了10.98萬，可這款車近3個月的月銷量數據卻始終維持在2000多臺。

 

 

所以至此也就不禁讓人想要問：馬自達CX-5到底做錯了什么呢？明明已經在價格上給出了很大“誠意”，卻僅僅換來了這一“微薄”的銷量數據表現，難道國人眼下對于日系車的好感度已經這么低了嗎？想發表意見的朋友不妨在評論區里留言說說看。

 

 

在我看來，價格賣到10.98萬元的馬自達CX-5車型，其實已經不遜色于前段時間在網絡上討論熱度很高的7.98萬秦PLUS車型。要知道，CX-5作為一款緊湊型SUV，可是配備的一臺2.0L發動機，而且它所配備的6AT變速箱，在同級車型里也是響應速度最快以及最穩定可靠的一臺波箱。再配合上前麥弗遜、后多連桿式的獨立懸架，試問就這樣的三大件機械素質，它如今只賣一個10.98萬起的價格，難道不應該熱銷嗎？

 

 

所以到這里我依舊想問：為什么售價7.98萬起的比亞迪秦PLUS能夠被大家給捧上天、月月熱銷2萬+起步，可那邊售價10.98萬起的2.0L馬自達CX-5卻只配月銷2000+呢？這其中馬自達到底做錯了什么？還是說，就因為馬自達品牌本就小眾，所以這便注定了它只能有這么多的銷量數據？

 

 

講真，如果是個人從家用的角度出發去買車，我認為花11萬去買CX-5這車絕對是沒任何問題的。畢竟，除了不錯的操控性之外，CX-5的顏值也很能打，加上它在配置上也做得不錯，最低配就有無鑰匙啟動和全LED大燈，所以花11萬買臺這樣操控好、顏值高的車，對于真正喜歡油車的人來說其實是可以去閉眼入的。

 

當然了，馬自達CX-5也并非全是優點，例如它的內飾用料很一般，大部分地方都是用的硬塑料和搪塑材料包裹，在氛圍感的營造上的確是不如同價位國產車型。

 

再有就是CX-5的后排空間表現也不寬敞，正常1米7身高的人坐進去，只要前排坐姿稍微調靠后點，可能腿部也就個1拳多點的樣子，而這也正是為什么它之前賣不過日系同級里的CR-V、奇駿、RAV4榮放等車型的一大關鍵性原因。

 

最后，CX-5始終月銷2000+的情況還有一個原因，那就是當下國人的購車喜好已經逐漸從燃油車向新能源車型在轉變。

 

還是拿7.98萬元的秦PLUS 舉例來說，國人之所以會愿意去購買它，就是覺得它既便宜舒適、又極其省油耐用。尤其是在那些二三四線地區，7.98萬就能買臺可油可電的高品質A級家轎，用車成本還這么低，那國人肯定就愿意去入手它啊。

 

 

因此說到底，有時候一款車賣不好，也不完全是自身的原因。就像今天說的CX-5車系，你說它降到10.98萬的價格不夠有誠意嗎？我覺得已經很有誠意了，畢竟從前它是要賣17.98萬起的，而馬自達也可以說是放下了原先的那份高自尊心。可即便如此，如今的國內用戶和市場不認可這款車型那也是白搭，所以，馬自達CX-5好像是做錯了些什么，但又像沒做錯什么，你們覺得呢？評論區里留言說說看。（