十多年前特斯拉剛火起來時，曾有人把它比作汽車界的蘋果，當時我就很好奇，當蘋果正式開始加入造車，兩個傳奇性的公司在汽車領域，會有怎樣的碰撞呢？而在蘋果宣布放棄造車后，這個令人期待的場景，就不存在了。
    不過在當今的中國市場，有一個更大的懸念：以核心技術著稱的比亞迪，也曾被看作汽車界的華為，而華為也已經深度加入到了汽車產業，并在高端市場實現了巨大突破。這兩個堪稱中國驕傲的頂流企業，會必有一戰嗎？如果必有一戰，結果會如何呢？
    短時間內兩大巨頭不會直接碰撞
    就在前不久，余承東“比亞迪擅長卷價格，華為擅長卷價值”的發言上了熱搜。比亞迪李云飛在重慶論壇上，也做了“好技術、好產品、好價格，綜合起來才是好的價值”這樣的回應。李云飛對余承東的回應算是相當溫和了，但依然能感受到針鋒相對的味道。
    比亞迪李云飛余承東的表述，是闡述自己與比亞迪理念方向的不同，但并沒有否認、批評比亞迪卷價格的行為。而李云飛的回應，也是一個體面地回應，但是在造車理念上，兩家公司確實有明顯不同。
    比亞迪并單純卷價格！
    余承東說到的“擅長卷價格”，并不代表比亞迪只擅長卷價格，單純依靠價格戰，是打不出銷量冠軍的。此前二十年時間里，自主品牌的產品定價一直比同級合資競品低一大截，但并沒有對合資陣營產生威脅。
    如今比亞迪爆火的秦PLUS、秦L等車型，售價比之前自主燃油車都要更高，之所以銷量起飛，是基于超低油耗的插混技術、以及足夠強的綜合產品力，再結合比亞迪垂直產業鏈的成本優勢實現的。
    基于這個基礎，比亞迪目前的發展方向，就是充分發揮自己的技術優勢和成本優勢，通過降低價格、薄利多銷的方式，盡可能多、盡可能快地搶占主流市場的份額。
    以最新的秦L為例，除了2.9L/100km的超低油耗外，作為一臺B級轎車，它在其它很多地方的產品力并不算突出。車機方面，不但沒有8295芯片，連8155都沒有。且作為一臺2024年的新車，智駕方面依然只有基礎的L2級別。
    以比亞迪目前的品牌號召力，秦L是完全可以適當提高成本，在智駕、車機、舒適、音響等各方面的表現優化一些，以精品B級轎車的定位，在更高價位上成為爆款。但是比亞迪的選擇，依然是以低價為主，進一步壓縮其它品牌的生存空間。
    華為的目標，不是單純的銷量
    華為鴻蒙智行的策略則明顯不同。首先是問界M7，去年改款時價格門檻一度下降到25萬內，前不久的改款則全部砍掉中低配，門檻再次回到28.98萬的高位。與此同時，低一級別的問界M5，全新改款后依然維持24.98萬的高門檻，增程動力的定價，比小鵬G6、智己LS6等同級別純電SUV還要高一大截。
    至于已經成為爆款的問界M9，以及即將上市的享界S9，則直接從30萬跨到了50萬的豪車價位。在車企深陷價格戰的大背景下，鴻蒙智行是目前唯一一個不斷向上的品牌。
    余承東已經明確表示，鴻蒙智行暫時不會做20萬內的產品，其實從銷量層面來講，在不嚴重影響盈利的情況下，華為是有足夠的降價空間、來實現更大銷量規模的。
    而在這里，正體現出華為和比亞迪策略的迥異，華為選擇通過給產品增加配置、增加“價值”，而非比亞迪那種適度精簡配置、降低門檻。
    這樣看來，說比亞迪擅長卷價格、華為擅長卷價值，本質上是沒問題的，也正是這種策略上的差異，讓兩個巨頭企業在短時間內，都不會產生激烈的正面碰撞。
    但是，比亞迪集團并不只有比亞迪一個品牌，騰勢、方程豹、仰望，都還在持續發力，即便華為短期內不涉足20萬內，在高端豪華市場，兩家公司的相遇也是必然的。
    迪子/華子各有優勢也各有短板
    上面提到了比亞迪和華為各自的優勢，如果要分析兩家企業不可避免的“一戰”，我們還得看到它們各自的短板。
    還是先看比亞迪，迄今為止，它并非沒有嘗試沖擊高端市場，有所斬獲，但向上的步伐依然非常艱難。
    主銷車型里，漢和海豹的主銷區間，已經降到了20萬元內，導致比亞迪在20萬元以上的市場，存在感并不強。
    再說騰勢和方程豹這兩個高端品牌，騰勢銷量還不錯，但過于依賴單一車型騰勢D9了。D9之外的騰勢N7、N8銷量都不盡人意。
    而方程豹豹5，5月份銷量只有2千多臺。
    仰望U8在百萬級價位的表現相當亮眼，但在更關鍵的50萬元內的高端市場，比亞迪目前的嘗試都算不上成功。
    原因有三個，一是產品層面，高端新能源車必備的豪華感、智能化，以及高階智駕上，比亞迪都沒有突出優勢。尤其是智能化方面，體驗和技術口碑還落后于華為、理想等新勢力品牌。
    二是品牌層面，比亞迪最受推崇的電池安全、超低油耗，在主流價位是消費者最重視的優勢，也是比亞迪強勢口碑的體現。不過來到高端領域，這種形象對于豪華市場的客戶，就不是核心賣點了。除了仰望U8之外，比亞迪還沒有在高端市場塑造出自己明確的品牌特點。
    最后是意愿層面，比亞迪目前主要目標是搶市場份額，主銷品牌產品價格不斷下探，一定程度上也限制了高端產品的資源和定價空間。例如騰勢N7，在相似定位的宋L面前并沒有突出優勢，而比亞迪主品牌的價格太低的話，在沒有特別突出亮點的話，其高端產品也很難支撐較高的價格。
    以上這三點，就是比亞迪目前面對高端市場的短板。
    再看華為，去年問界M7降價時，余承東曾發出了“虧錢賣車”的感嘆。其實考慮到平臺、底盤和綜合配置，當時問界M7的定價并不低，這種情況下依然會“虧錢”的話，足以看出華為在成本控制上的短板。
    當然，在問界M7銷量爆火之后，整體還是賺錢的。不過和完全自我掌控工廠、研發，以及高度自研垂直產業鏈的比亞迪相比，在中低價位產品上，華為的成本控制能力是肯定遠不及比亞迪的。
    也就是說，比亞迪在高端領域，暫時存在智能化、智駕和品牌層面的瓶頸。華為在主流價位，缺乏對傳統制造領域的成本和供應鏈控制。說直白點，比亞迪向上有困難，華為向下有困難。
    但是，比亞迪是勢必要發力高端市場的，隨著高端市場競爭的加劇，華為要保持銷量增長，也很難避免整體定位的下探。說清楚各自長短板后，它們未來某一天的短兵相接，結果會如何呢？
    華為和比亞迪的碰撞結果會怎樣？
    未來很長一段時間里，華為鴻蒙智行的精力都會集中在高端豪華市場，隨著一系列新車型上市，其在豪華市場的份額還會迅速增長。比亞迪的主要精力雖然在主流市場，但其在豪華市場的一系列產品，也已經蓄勢待發。
    所以兩家企業“相撞”的第一個領域，肯定在豪華市場，至于能不能成為華為在高端領域的競爭對手，還要看比亞迪的表現。
    最近的時間里，最值得關注的是比亞迪的全新一代唐，據目前的信息看，比亞迪可能會推出一款比現款唐大得多的唐L，預計采用6座布局，和理想L系列、問界M系列會是直接的競品。
    唐L諜照圖片來自公眾號：迪粉之家
    價格方面，唐L最少會達到30萬元左右，如果能成為爆款的話，將成為比亞迪品牌第一款真正在30萬價位站穩腳跟的家用車，也會第一次對問界、理想等同類產品產生較大的沖擊。
    目前在高端市場，華為的勢頭已經壓過了理想，而當比亞迪也加入這場戰局，那么最受影響的，可能會是理想。
    除此之外，以BBA為代表的傳統豪華品牌，雖然終端價大幅下滑，但25-40萬元價位的銷量規模并沒有大幅萎縮。而當類似唐L等車型依然盡量壓低價格的話，華為肯定會做出相應反制，將主流市場的內卷延續到豪華市場，到時候，豐田、大眾等品牌目前遭遇的份額大跌，可能會真正發生在傳統豪華品牌身上。
    換句話說，比亞迪發力高端市場的話，最應該緊張的可能不是華為，而是傳統豪華品牌、以及定位高端市場的新勢力品牌。
    目前華為和比亞迪在技術層面的合作是比較少的，比亞迪有自己的車機芯片和車機系統，類似騰勢N7的智駕芯片，也沒有借助華為、而是來自英偉達。反觀華為，鴻蒙智行的產品，在核心的電芯層面，也主要以寧德時代為主，兩家企業似乎在有意避開深度的合作。
    不過，即便華為的鴻蒙智行不會直接殺入主流市場，但華為的車機、智駕技術，卻可能通過賦能其它品牌，與比亞迪的核心產品展開競爭。
    而到那個時候，目前主流市場上的傳統品牌，也會面臨比亞迪低售價、華為系高配置的更大壓力。
    說到底，華為與比亞迪最終的直接競爭難以避免，誰會更勝一籌，也很難說。但是可以確定的是，兩大巨頭的碰撞，勢必會進一步激化市場的內卷壓力，而對消費者來說，我們也會在更多領域，看到價格更低、價值更高的產品。