華為的品牌號召力到底有多強？46.98萬起售的問界M9，批量交付的第二個月就已經破萬，而據鴻蒙智行稱，在剛剛過去的5月份，問界M9交付量又進一步突破1.5萬，達到15873輛。

 

這也僅僅只是開始，華為鴻蒙智行在50萬價位的又一款重磅車型——享界S9，日前已經開啟了預售，而它瞄準的，則是BBA目前最核心的行政豪華轎車市場。

 

這到底是怎樣一款車，它能顛覆由“56E”主導的行政豪車市場嗎？

享界S9是怎樣一臺車？

首先從定位來講，享界S9是一臺C級中大型轎車，這在純電動轎車領域已經很普遍了，例如蔚來ET7、小米SU7、阿維塔12、智己L7，以及鴻蒙智行自家的智界S7，都是C級車的定位。

 

不過具體對比尺寸，會發現享界S9明顯是要更大的，3050mm的軸距優勢倒不明顯，但在車身長度方面，其它純電C級轎車普遍在5米上下，享界S9達到了5160mm，已經超過了蔚來ET7。

 

而更大的區別是，目前多數C級純電轎車都側重大溜背的運動感，內部空間并不突出，而享界S9則是一臺行政定位的轎車，以空間、舒適為核心賣點。它真正瞄準的，也是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L等經過加長的行政豪華轎車。

 

雖然軸距不算領先，享界S9的車身長度也超過了奔馳E級和奧迪A6L，和剛換代的全新5系只有15mm的差距。更關鍵的是，“56E”這三款車的寬度都沒超過1.9米，享界S9則達到了1987mm，比奔馳S級還寬很多。

 

余承東在發布會上提到，享界S9的定價對標的是“56E”等C級轎車，但它的空間、舒適度，對標的是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8L等加長的D級大型轎車。

在此之前，中國品牌C級純電轎車確實有很多，但真正以越級的空間、舒適為核心賣點，去直接對標BBA旗艦級車型的，享界S9還是第一個。

享界S9有哪些亮點？

雖然已經開啟預售，但目前關于享界S9的具體信息，官方公布的還很少，車艙內部甚至只有一張展示后排狀態的圖片。不過已經有同行體驗、并分享了內部的實際體驗。根據目前已有的信息，我們已經基本能看到享界S9的主要特點了。

1、動力、續航中規中矩

作為一臺瞄準50萬價位的車型，享界S9在動力性能和續航方面，沒有帶來太大的驚喜。

首先，對比42.8萬就開始標配雙電機四驅的蔚來ET7，享界S9公布的三個配置中，有兩個還是單電機后驅，這還是有點讓人失望的，畢竟目前30萬左右的純電車型，都已經普及雙電機四驅了。

 

雖然享界S9的一顆電機就有309馬力的功率，0-100km/h加速在6秒左右，正常開是夠用了。但是考慮到豪華行政的定位，四驅在濕滑路況、以及山路過彎時的穩定性優勢，還是很有必要的。而從目前的信息看，可能只有預售55萬的頂配才給到四驅。

至于雙電機版本，享界S9總的功率是524馬力，對比蔚來ET7的653馬力，小米SU7的673馬力，在純電車型中并沒有優勢。當然了，這也和享界S9的定位有關，加速對行政級轎車來說，確實不是核心賣點。

續航方面，享界S9分79.7和97.6kWh兩個規格，工況續航分別是672和816公里，這個水平在當下來說，算是比較出色了。

2、首發華為ADS 3.0智駕

目前國內高階智駕功能上，華為的ADS 2.0的實際體驗基本上是獨一檔，而到8月份享界S9上市，將首發ADS 3.0，鴻蒙智行的其它車型，后續也會逐漸更新。

在城區和高速路上，ADS 3.0的智駕能力肯定會更進一步，目前了解到比較重要的信息，是ADS 3.0能做到在類似地下停車場的封閉場景中，能不依賴高精地圖、不依靠路線記憶，就能實現高程度的自主行車、泊車。

 

也就是說，在自動駕駛比較困難的起點和終點，ADS 3.0可能會實現突破，進一步拉大和其它廠商在智駕方面的優勢。

而和銷量層面最大的對手——BBA相比，享界S9的智駕能力就更是一個賣點了。

3、標配全新途靈底盤

來到行政級豪華轎車這個級別，優秀的底盤素質是硬性指標，目前鴻蒙智行旗下的產品，普通底盤的表現并不突出，但配上途靈底盤的話，操控性和舒適性都有明顯提升。

 

而享界S9將標配華為全新的途靈底盤，這也將是華為相比其它新能源車的一個獨特亮點。

4、后排或配零重力座椅

享界S9能不能成為50萬價位的新爆款，最核心的點，還是它的后排體驗能否帶來革命性的提升。

 

這方面華為公布的信息很少，基本只發布了一張展示后排場景的圖片，但其中的信息卻不少。

首先可以確定的是，享界采用的是五座、而非四座布局，但中間座椅和兩側是獨立的，并沒有干擾兩側座椅的造型和舒適性，放下之后形成一個很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態。

而據體驗過實車的媒體表示，享界S9老板位除了有腿托之外，從副駕座椅后方還會伸出一個腳托，這個細節即便是問界M9也沒有配備。

其實這種能仰躺、帶腿托和腳踏的后排，在傳統D級轎車上也出現過，但如果是座墊、靠背能聯動，真正形成零重力座椅狀態的話，目前行業內還沒有先例。

娛樂交互方面，圖片已經顯示享界S9后排頂部，是有類似問界M9那樣的投影儀的，同時中央扶手有一塊可以電動調節角度的屏幕，應該會有控制和影音的功能。

 

投影儀位置

按照余承東的說法，享界S9的后排空間，要大于軸距3.2、3.3米的D級豪華轎車，這點我們目前還無法確定。不過僅從目前能了解到的信息，享界S9在后排舒適性上，很有可能顛覆了C級轎車的傳統體驗。

享界S9的出現，對市場意味著什么？

從產品特性來看，享界S9確實具備類似問界M9那樣的爆款潛質，如果它也能實現月銷1.5萬輛以上，那么對目前主導C級轎車市場的BBA來說，會是一個重大打擊。

 

雖然整體銷量下滑明顯，且終端優惠非常大，但目前在C級轎車市場，BBA的份額還是很高的。今年4月份，奔馳E級、奧迪A6L的上險量分別為1.1萬和1.3萬輛，只有寶馬5系換代之后水土不服，從此前穩定破萬降到了4千多輛。

不過，這3款C級轎車實際上的主銷價位多在40萬元以內，而享界S9上市之后，主銷價格最少也會在40-50萬元之間，即便考慮到購置稅的差異，兩個陣營在價格上的重合度也并不高。

 

但是，56E并沒有遭遇過中國品牌真正有威脅的對手，就已經需要大幅降價來保量，如今享界S9的出現，會進一步壓縮它們的生存空間。

不過還需要注意的是，雖然問界M7、M9都很火，但它們都是以增程為主，鴻蒙智行目前還沒有一臺純電爆款，而在40萬元以上，整個行業也沒有出現過月銷能過萬的純電車型。

即便享界S9有獨特的亮點，也有華為品牌加持，但是采用純電驅動的它，能否克服潛在消費者的續航焦慮，也是值得觀察的。

對于享界S9這款車，大家覺得怎樣呢？享界S9和56E相比，大家會選誰呢？