Fisker是公司由汽車設計師Henrik Fisker創立。

電動汽車公司Fisker 2024年6月18日在第四季度收益中宣布，它可能沒有足夠的錢再活一年，申請了破產保護。

Fisker 2023年全年虧損了4.636億美元，同時在2023年第四季度獲得了2億美元的收入。

在向特拉華州進行的破產申請中，其運營部門Fisker Group Inc估計資產為5億至10億美元，負債為1億美元至5億美元。

Fikser其20個最大的債權人包括Adobe、谷歌、SAP等巨頭。

最初Fisker于2020年底與一家空白支票公司合并上市，估值為29億美元，并向其資產負債表注入了超過10億美元的現金。

 

上市是其丹麥首席執行官兼創始人Fisker建立汽車業務的第二次機會，此前他的第一家合資企業Fisker Automotive于2013年申請破產，破產成因來源于2008年金融危機和Karma混合動力轎車電池故障導致大規模召回的沖擊。

特斯拉前設計顧問亨里克·菲斯克在上市時曾表示，菲斯克希望通過外包其汽車制造來成為汽車行業的蘋果。“資產輕型模型”旨在縮短車輛的開發時間，并降低將車輛推向市場的成本。然而，其Ocean SUV遇到了軟件和硬件問題，有影響力的非營利組織《消費者報告》稱該車輛為“半成品”。該車還因制動問題、進入停車和其他模式以及有時車門無法打開的問題而備受監管調查。

 

在交付了去年生產的1萬多輛汽車中不到一半后，菲斯克在1月份轉向了基于經銷商的分銷模式，放棄了特斯拉開創的直接面向消費者的直銷模式。

它已經簽署了美國15家經銷商地點和歐洲12個合作伙伴的協議，但仍然未能清理5000多輛汽車的庫存。

Fisker已經維持存活數月了，所以宣布破產保護并不令人驚訝。這不是第一個宣布破產的電動汽車暴發戶，我認為這不會是最后一次——一位業內人士評價說。

 

銷售電動Ocean SUV的Fisker走了一個不尋常的商業模式，它完全外包了目前銷售的一款車型的制造。Ocean是由麥格納在奧地利制造的，該公司還為梅賽德斯-奔馳、寶馬和捷豹制造了車輛。

另外，許多確實買入了Ocean SUV的客戶遇到了問題，如突然斷電、制動系統故障、鑰匙扣故障、可能暫時將他們鎖進或鎖出汽車的門把手問題，以及錯誤軟件。（美國國家公路交通安全管理局對Ocean展開了四項調查。）

 

Fisker在一些零部件供應的質量上也遇到了困難，員工們表示，它沒有建立適當的備件緩沖區。這給試圖修理汽車的負責人帶來了額外的壓力，因為他們遇到了問題，最終導致該公司不僅從Magna在奧地利的生產線上，而且從創始人Henrik Fisker自己的汽車上摘取零件——美式沒品笑話。

接下來會發生什么將取決于這些程序如何進行。Fisker總是采取“資產輕”的方法，將自己比作用蘋果如何利用富士康幫助將iPhone發展成全球現象。資產輕的問題在于，這自然意味著當公司運營情況變壞時，可以借貸或賣出的更少。

 

汽車代工巨頭麥格納已經停止了Ocean SUV的生產，預計今年將因此損失4億美元。目前還不清楚Fisker在其未來產品、低于30,000美元的Pear EV和阿拉斯加皮卡方面取得了多大進展。與Fisker共同開發這些車輛的工程公司最近起訴了這家初創公司，對這些項目提出了質疑。

十年前，破產的Fisker Automotive確實找到了買家。它最終演變成了一家名為Karma Automotive的初創公司，名義上今天仍然存在。最近也有類似的結果。最近申請破產的另外三家電動汽車初創公司——Lordstown Motors、Arrival和Electric Last Mile Solutions——能夠將資產出售給該領域的同行公司。

但這家初創公司及其資產的最終命運不會改變根本問題：Fisker急匆匆地將一輛有缺陷的汽車推向市場。

大美利堅合眾國，實體制造空心化，不如中國，以至于Fisker唯一一款SUV由遠在歐洲奧地利的Magna工廠生產；而在電動汽車最看重的軟件定義汽車（SDV）上，美利堅人民工程師的也不行，以至于Ocean故障問題頻發，影響了車輛的NPS以及飽受客戶投訴。