近日，北京奔馳高管的一段話，引起了行業(yè)的熱議。2024亞布力中國企業(yè)家論壇年會期間，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍針對當(dāng)前車市的競爭表達(dá)了意見。

 

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他表示，一些企業(yè)采用違背商業(yè)規(guī)律的方式去堆料競爭，當(dāng)今的汽車市場很多入局多年的玩家很難實(shí)現(xiàn)盈利。

為了占領(lǐng)大眾心智，為了把故事講得更好，吸引更多投資，一些企業(yè)往往忘卻了商業(yè)的基本規(guī)律，非理性的競爭會帶來很多負(fù)面的影響，對投資人而言大量的資金被燒掉，投資上岸遙遙無期。

同時，他還表示，整車產(chǎn)品價格被壓榨，導(dǎo)致配件采購質(zhì)量下降，同時還可能面臨主機(jī)廠倒閉所帶來的風(fēng)險。對消費(fèi)者而言，短期內(nèi)買到便宜的產(chǎn)品，但隨之而來的是維修困難以及二手車價格下跌的問題。

 

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顯然，在這位北京奔馳高管看來，“堆料競爭”實(shí)在是“百害而無一利”。對于車企而言，造成了長時間難以盈利，同時也對投資者造成了傷害。

不僅如此，還會導(dǎo)致配件質(zhì)量下降，甚至還會帶來主機(jī)廠倒閉帶來的風(fēng)險。對于消費(fèi)者來說，則會綿連維修困難以及二手車價格下跌的問題。

應(yīng)該說，段先生所言，在當(dāng)今的中國車市，確實(shí)存在一定的情況。國內(nèi)也確實(shí)存在部分車企難以盈利乃至倒閉的情況。

 

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但是，這種言論是否有失公允了一點(diǎn)，我認(rèn)為是值得商榷的。一方面、當(dāng)前中國車市一些造車新勢力或者傳統(tǒng)車企面臨盈利難，這確實(shí)是無可爭辯的事實(shí)。

但是，需要指出的是，任何一個企業(yè)或者品牌，在成立的初期，由于研發(fā)的投入兼之其他方面成本的投入，導(dǎo)致投入成本很高。

在初期，難以盈利，應(yīng)該是比較普遍的。如果拿這些品牌與“奔馳”這種“百年品牌”相比，是否是公允的呢？

 

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不僅如此，在中國車市的長期競爭中，部分中國品牌車企如吉利、比亞迪、長安、奇瑞等車企，在長期的發(fā)展過程中，利用技術(shù)、渠道等優(yōu)勢，確實(shí)通過所謂的“堆料”，讓國人享受到了“物美價廉”的車型。

但是，在此之前，甚至于比亞迪這種車企都在很長一段時間內(nèi)處于“難以盈利”之中，但是如今的比亞迪，去年凈利潤預(yù)計能夠達(dá)到310億元。

且，具體到造車新勢力方面，如今也有理想、蔚來等部分汽車品牌在銷量規(guī)模、口碑以及價位等方面，對奔馳等豪車品牌，發(fā)起了猛烈的沖擊，至于盈利，恐怕也只是時間的問題。

 

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那么，北京奔馳高端的這種言論，是否有點(diǎn)“一葉障目不見泰山”呢？再來說說，對于消費(fèi)者的影響。

曾經(jīng)，在中國車市，連桑塔納都能賣到“20萬元以上”。至于奔馳、寶馬、奧迪這種傳統(tǒng)豪華品牌車型，在國內(nèi)車市更是讓很多人“望而卻步”。

諸如所謂的空氣懸架乃至隱私玻璃等配置，更是被一些豪華品牌視為“珍品”。如今，隨著中國品牌汽車的所謂的“堆料”，國人可以用更低的價格享受質(zhì)量更高、配置更豐富的車型。

 

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尤其是近些年，隨著新能源汽車的崛起，兼之中國品牌的高端化，奔馳、寶馬、奧迪旗下車型價格大幅走低，這對于消費(fèi)者而言，難道不是利好嗎？

所以，從這個層面而言，我認(rèn)為，所謂的“堆料競爭”，恐怕只是動了某些車企或者品牌的“奶酪”，讓其在國內(nèi)車市不能如同往昔那般“高高在上”了。

事實(shí)上，具體北京奔馳來說，在國內(nèi)車市的電動化方面，它不是一樣面臨著突圍的問題嗎？可以預(yù)料，如果北京奔馳的“電動化”不“堆料”，恐怕其在國內(nèi)車市的路，也會是“寸步難行”。

 

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行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年1月份，奔馳EQE SUV的單月零售銷量僅為1444臺。而且，就是這種銷量，還是相比上個月有了很大提升。

否則，其銷量只會更低。至于奔馳EQE的同期單月零售銷量則僅為715臺。上個月，其在國內(nèi)車市的單月銷量則僅為712臺。

2024年1月份，奔馳EQB和奔馳EQA在國內(nèi)車市的單月零售銷量，更是分別僅為295臺和129臺。

 

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不可否認(rèn)，在燃油車時代，奔馳作為豪華品牌汽車，在中國車市可以說是“躺著都能賺錢”。但是，隨著電動化時代的到來，如果奔馳不能快速實(shí)現(xiàn)突圍，那么即使其未來進(jìn)行“堆料”，恐怕也將會錯失市場機(jī)遇了。

在此，我們需要提醒奔馳的是，所謂時移而事移，我們應(yīng)該以運(yùn)動的眼光看到問題。否則，就可能跟不上時代的洪流。

最后，本文涉及到的車型銷量數(shù)據(jù)則來源于第三方平臺發(fā)布的行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)；第三方平臺數(shù)據(jù)說明顯示，其嚴(yán)格按照汽車流通協(xié)會和廠商公布的銷量與平臺對應(yīng)關(guān)系進(jìn)行展示，準(zhǔn)確率99%以上，僅供參考。