一直以來，MPV市場的格局都比較穩定，前有別克GL8連續做了多年“銷冠”，隨著新能源汽車的興起，騰勢D9后發而至，擠掉了別克GL8成為市場的新寵，不過，自從10月份開始，這一細分市場的格局再次被改寫，“豐田系”成功的走向了前臺。

 

以10月份為例，豐田賽那成為MPV市場新的銷量冠軍，單月賣出了8374輛，緊隨其后的是豐田格瑞維亞，對應的銷量為8373輛，而就在剛剛結束的11月份，格瑞維亞再次“暴走”，單月銷量首次破萬，達到了10035輛，環比增長20%。值得一提的是，騰勢品牌10月份的總銷量也只有10002輛，這意味著格瑞維亞連續兩個月銷量超越騰勢D9 DM-i，并且有望成為11月份新的銷量冠軍。接下來我們就一起來看一看這臺車。

作為賽那的姊妹車型，格瑞維亞有著與其相似的外觀設計，前臉黑色封閉式中網與大燈組連接在一起，中間有粗壯鍍鉻飾條作為過渡，整體起到貫穿式的視覺效果，下方則是標準的梯形進氣口，搭配兩側的深邃的散熱口，視覺效果看起來頗為大氣。

側面的線條比較簡潔，5175mm的車身長度以及1995mm的車寬讓它具備了很強的氣場，車頂上方還帶有固定的行李支架，對于喜歡自駕游和露營的消費者來說提供了更多的便利。該車的車尾帶有鴨尾式造型，下方保險杠處有著銀色的飾板作為裝飾，具備了不錯的時尚感。

 

內飾方面，格瑞維亞的中控臺采用了多種材質拼疊，且造型也各不相同，具備了很強的層次感，像中央操控區還用上了深色的木紋飾板作為裝飾，質感還算不錯。在科技感方面，該車還配備了12.3英寸的全液晶儀表以及同尺寸的懸浮式中控屏，車機內搭載了高通驍龍8155芯片，像手機互聯、語音識別控制以及應用商店等功能都有配備，不過以上配置只是在中高配車型上才能看到，兩款低配車型的中控屏尺寸只有10.25英寸，儀表盤也是指針+4.2英寸液晶屏的組合。

 

 

作為一臺日系MPV車型，儲物空間方面是格瑞維亞的優勢，它不止是在擋把右側以及門板處設置了常規的杯架和儲物格，在中央操控臺前方以及下方還有著容積不算小的開放式儲物格，隨身攜帶的手機、鑰匙以及小型背包都能找到地方存放。

 

 

 

格瑞維亞的軸距達到了3060mm，它全系采用了2+2+3的7座式布局，實際的乘坐空間十分寬敞，不過相比于別克GL8與騰勢D9，格瑞維亞的座椅填充略硬，尤其是第三排座椅不止是填充物偏硬，坐墊長度也偏短，并不適合成年人長時間乘坐。第三排座椅在不用時可以收納至地臺之下，留出了一個純平的儲物空間，此時再將第二排座椅調至最靠前的位置，后備廂縱深可達1米9，具備不俗的裝載能力。

 

動力部分，賽那全系采用了2.5L混動系統，發動機最大功率139kW，峰值扭矩236N·m，電機功率則是134kW，最大扭矩270N·m。加速并非這臺車的強項，在急加速時，發動機的噪音也不小，它的優勢在于油耗表現方面，5.66L/100的綜合油耗（WLTC工況）幾乎與一臺緊湊型家用轎車相當。

寫在最后：格瑞維亞是一臺優缺點都比較明顯的車子，它的缺點是動力、質感以及第三排舒適性表現一般，同時，這臺車的配置也有些拿不出手，像低配的兩款車型沒有配備360度全景影像和外后視鏡加熱功能，方向盤也是塑料材質。優點則是在于大空間和低油耗，同時豐田的混動也能帶來不錯的質量穩定性。總的來說，格瑞維亞的定位更偏向于家用屬性，而且考慮到格瑞維亞目前在終端市場上有著超過4萬元的優惠幅度（江蘇地區），所以也就不難理解為何越來越多的家庭用戶把它列入備選名單中來了。

所以，對于格瑞維亞這臺車，你怎么看呢？手握35萬的預算，你會考慮買它嗎？歡迎在評論區留言討論！