近日，CR450-AF-001在中車青島四方股份公司總裝下線，由內燃機車牽引轉運至北京中國鐵道科學研究院環形線路進行試驗和測試。

箭鏃型凸起

同時，位于長春中車長客股份公司的CR450-BF-001也順利總裝下線，正式亮相。

早在12月初青島四方的CR450版就已經率先亮相，只不過因為沒有正式公布，暫時打了碼。

12月初公布的照片

2021年5月，CR450與成渝中線建設規劃同時啟動，成渝中線是中國首條預留400公里運行時速的線路，預計2027年建成通車。

2022年新型復興號檢測列車在濮陽至鄭州段實現單列時速435公里，相對交匯時速870公里試驗速度。

同年4月，巴東至萬州段實現隧道內單列時速403公里，相對交匯時速806公里試驗速度。

2023年6月28日，福清至泉州段單列時速453公里，相對交匯時速891公里。

6月29日，在海尾隧道內實現單列時速420公里，相對交匯時速840公里試驗速度。

經過科研人員的不斷努力攻關，所有技術均已攻克。共完成57項科研試驗，各項指標表現優秀，并于2024年完成樣車制造并成功下線，預計2025年可以投入使用。

新一代時速450公里高鐵列車擁有100%自主知識產權，鋼軌100%自主建造，車輪采用馬鋼車輪，轉向架采用鞍鋼制造。車體減重12%，制動性能提升20%，能耗降低20%，運行阻力減少20%，牽引功率從9600千瓦提升至11000千瓦。

中國高鐵引進吸收再創新，一步一個臺階，從時速200公里、250公里、300公里、350公里領先世界，即將開啟劃時代的運行時速400公里。建成了全世界最大的高速鐵路網絡，通車里程達4.5萬公里，超過世界第二名到第十名的總和，復興號通達31個省自治區直轄市。

復興號CR400

中國高鐵提升的不僅是速度，高鐵列車越跑越快，帶動了眾多國產化技術的突破，也帶動整個高鐵產業鏈的提質升級。同時，縮短了中國區域之間的距離，帶動了中國經濟的發展。除了CR450，中國還在發展時速600公里高速磁懸浮和時速超過1000公里的低真空管道超級高鐵。未來千里江陵一日還，將變成千里江陵一小時。

濃濃的高達機甲風格

山西大同低真空管道超級高鐵試驗線