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中國哪個城市最冷？有人說是位于中國大陸最北端的黑龍江省漠河市。
最北之地，并非“最冷”。距離漠河市約200公里的內(nèi)蒙古自治區(qū)根河市，歷史記載最低溫度零下58攝氏度，被稱為“中國冷極”。極端嚴寒使得這里人煙稀少，生活不便。在這片約2萬平方公里的土地上，登記在冊人口僅超11萬。
“我們這兒一年有八個月，路上都蓋著三四十公分的雪，現(xiàn)在5月還下大雪呢。”陶樂然是根河市的一名快遞干線運送司機，每天往返于市區(qū)和幾百公里外的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。“冬季又長又冷，沒要緊事大家都不愿出門。好在近年來，我們這兒也成了‘包郵區(qū)’，大家都開始拼單了，大件小件不斷。我的工作相當于給大家行個方便。”
2024年9月，拼多多在此前首創(chuàng)中轉(zhuǎn)集運模式的基礎(chǔ)上宣布減免偏遠地區(qū)物流中轉(zhuǎn)費，即平臺商家發(fā)往內(nèi)蒙古的訂單，只需發(fā)至中轉(zhuǎn)倉，從中轉(zhuǎn)倉二次發(fā)貨至目的地的費用由平臺承擔。自此，發(fā)往根河市的快遞開始經(jīng)沈陽市中轉(zhuǎn)，既降低了商家發(fā)貨成本，二段發(fā)貨時效也從5天以上壓縮到3天之內(nèi)。
2025年4月，拼多多推出“千億扶持”計劃，加碼推動“電商西進”，通過降低物流成本助力優(yōu)質(zhì)供給向西加大供應。受之影響，各大電商平臺紛紛加入，根河市的消費者因而能買到更多以前買不到的好東西了。
陶樂然有輛6米多長、約3米高的小貨車，跑遍了根河市的四個偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，風雪無阻。2024年10月以來，他明顯感到小貨車更“滿”了，“以前偶爾才裝滿，現(xiàn)在幾乎趟趟都是滿的。”
在“中國冷極”，每天有不少快遞員穿梭在街頭巷尾，僅陶樂然所在的站點快遞員就突破10位。隨著電商成為當?shù)鼐用裆畈少彽闹饕乐?，他們撐起了快遞包郵到家的“最后一公里”，將來自西伯利亞的徹骨寒意抵擋在門外，讓本地人足不出戶就能“買全國”。
“中國冷極”包郵了
根河市地處大興安嶺北段西麓，平均海拔在1000米左右。由于這里海拔高、緯度高、迎風背陽，易形成極端低溫天氣，全年封凍期長達210天、無霜期有70天、供暖期長達9個月。
“我們這兒冬季零下40度是常態(tài)，零下50多度也有。出門走一圈，霧大到甚至找不著伴兒。”陶樂然開玩笑地表示。作為土生土長的根河人，他不僅對冰天雪地習以為常，還對鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道的位置了然于胸。每天凌晨，陶樂然都會開著那輛相伴了10年的小貨車到快遞站點，在老板田野的安排下，裝上幾百件包裹，送往根河市下轄的幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
這個站點已經(jīng)承接拼多多平臺訂單五年了，日包裹量漲了十多倍，員工也越來越多。田野招來的二十幾名員工，一半都在負責配送工作，覆蓋整個根河市區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，陶樂然是偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)干線快遞員之一。
從根河市區(qū)到北部的滿歸鎮(zhèn)，一路會穿過白雪皚皚的大興安嶺樺樹林，途經(jīng)因冬季寒冷得名的“冷極村”，繞過中國最后的“使鹿部落”敖魯古雅鄂溫克族鄉(xiāng)，才能到達最后一個快遞收貨點。
隨著電商西進持續(xù)推廣，拼多多快遞可包郵送達“中國冷極村”。方輝|攝
這條路線單程約6小時，遠處的山和近處的雪，白茫茫連成一片，很容易產(chǎn)生視覺疲勞。遇上大雪封路，1-2小時車就被埋了，只能等待救援。夜間行車更難，偶有黑熊、狍子下山覓食，不熟悉路況的人根本不敢開。陶樂然跑過這條線路不下2000次，“每次都是天不亮就上路，夏季有時能趕在天黑前到家，冬季遇上大雪封路就沒個準兒了。”
達斡爾族的“寶媽”德開娜也在田野的站點工作，雖然不用像陶樂然那樣，每天開幾百公里送貨，但她依然需要與極端天氣對抗。今年3月根河市下了場大雪，白天太陽曬著地表層的雪融化了，晚間又下起來，不到15分鐘，她那輛四輪電動車就托底（車底盤與冰雪、冰棱碰撞的現(xiàn)象）了，“車一會兒就陷雪里，根本走不動。”
長年累月的風雪不僅容易導致惡劣的路況，對在外工作人員的保暖措施也是重大考驗。雖然車里都配有供暖設(shè)施，但陶樂然和德開娜出車時帽子、圍脖、手套、棉襖、護膝全都穿戴得整整齊齊，一件不落。
冬天最冷時，“正午到店里吃飯，跟老板講話都凍得冒‘大白煙兒’”。只要走下車，帽檐、眉毛、睫毛上立刻結(jié)一層霜，德開娜擦完不到一分鐘又結(jié)上了，“像圣誕老人一樣”。刺骨的寒風刮過，稍不注意還會被凍傷，陶樂然常常干活時沒發(fā)現(xiàn)，等回到家耳朵像被針扎一般疼，只能涂凍瘡藥緩解。
四五年前，田野的站點剛承接拼多多平臺包裹配送服務，市區(qū)發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的包裹每天只有幾十件，為了節(jié)省成本就沒有雇專人送貨，而是找順路車帶到提貨點，通常2-3天派送一次。近兩年，拼多多平臺包裹明顯增多，已經(jīng)占到站點日包裹量的一半以上，他這才找到陶樂然跑鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線。
“特別是拼多多推行快遞中轉(zhuǎn)包郵模式后，站點包裹量又攀上了一個新臺階，連一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有不少用戶拼單。”田野介紹，現(xiàn)在只要不封路，陶樂然那輛小貨車每天都會裝得滿滿當當，奔向鄉(xiāng)鎮(zhèn)村屯。
雪原上的物流“冰山”化了
因為地理位置偏遠，根河市過去一直被劃在“包郵區(qū)”之外。有近十年網(wǎng)購經(jīng)驗的根河人田宇清晰記得，七八年前在線上買東西，不是被提示“收貨地址不包郵”，就是需要額外支付郵費，“經(jīng)常郵費比商品貴。”三四年前，有些商品開始包郵，卻又遇上新問題，“配送時效慢，一周以上才能到。”田宇打趣著說，“包裹經(jīng)常要去出個差”，繞到西安轉(zhuǎn)一圈再回到呼倫貝爾，最后發(fā)到根河市。
轉(zhuǎn)變發(fā)生在2024年10月。細心的田野發(fā)現(xiàn)，每天有不少快遞面單的號碼都指向一個新城市——沈陽。開始是幾十件小包裹，沒過多久數(shù)量成倍增加，他一番打聽才知道，這些都是經(jīng)沈陽中轉(zhuǎn)倉發(fā)到根河市的包裹。
2022年，為了消除偏遠地區(qū)消費者網(wǎng)購“不包郵”的痛點，拼多多聯(lián)合第三方物流服務商首創(chuàng)中轉(zhuǎn)集運包郵模式，即商家只需將商品寄到中轉(zhuǎn)倉，由第三方物流服務商將商品從中轉(zhuǎn)倉統(tǒng)一集運至目的地，從而發(fā)揮快遞運輸規(guī)模化、集約化優(yōu)勢，減輕商家發(fā)貨成本。
全新的快遞運轉(zhuǎn)模式為優(yōu)質(zhì)好物西行降低了物流門檻。不過，由于內(nèi)蒙古呈狹長形,東西長約2400公里,南北最大跨度1700多公里，為了進一步改善蒙東消費者的網(wǎng)購體驗，拼多多平臺決定在東北地區(qū)增設(shè)一處中轉(zhuǎn)倉，以提升履約時效。
彼時恰逢拼多多推出“百億減免”計劃，一個重要舉措是由平臺承擔全部偏遠地區(qū)中轉(zhuǎn)訂單的二段發(fā)貨物流費。這在行業(yè)內(nèi)尚屬首次，進一步降低商家物流成本的同時，也激發(fā)了偏遠地區(qū)的消費需求。內(nèi)蒙古等西部省份訂單開始增長，業(yè)務人員也在抓緊時間選址。