7月10日，蔚來旗下品牌樂道汽車在合肥舉行了樂道L90產品技術發布會，并正式開啟預售。新車預售價27.99萬元起，選擇BaaS（電池租用）模式后起售價更是低至19.39萬元，這一價格幾乎觸及了新能源大型SUV市場的最低線，而若只比較純電車型，L90則更是突破了這一底線。

作為一款純電大型SUV，樂道L90車身尺寸超過蔚來旗艦SUV ES8。新車標配85度電池，CLTC續航最長可達605公里，并提供6座/7座以及兩驅/四驅版本。

得益于蔚來獨特的換電模式以及豐富的充換電網絡，樂道L90成為市場中少有的純電大型SUV。在空間表現、外觀設計和用車體驗等多方面，樂道L90均展現出了純電架構帶來的明顯優勢。

從產品角度來看，樂道L90產品力強且性價比高。但未來能否真正成為市場爆款，還取決于蔚來樂道如何有效解決潛在用戶的核心顧慮。

樂道L90，正在改變大型SUV市場的游戲規則

近年來，中大型、大型SUV市場的規模呈井噴式增長，年銷量已突破百萬輛。作為這一熱門市場的“后來者”，樂道L90正憑借其獨特優勢，試圖重新定義市場格局。

在發布會上，蔚來創始人李斌花費近3個小時，詳細介紹了樂道L90的產品力。整體來看，這款車型在安全性、外觀設計、功能配置以及舒適性方面，都達到了較高水準，競爭力甚至可與售價30萬至40萬元的車型相媲美。

若要具體列出樂道L90最具競爭力的三個特點，非外觀設計、空間表現與定價策略莫屬。

在外觀設計上，樂道L90采用了經典的SUV造型，由前賓利設計師勞爾·皮爾斯親自操刀。樂道官方描述稱：“樂道深厚的技術為L90的設計提供了充足的表達空間”，言外之意即這款車型的設計未受限于電動車常見的設計妥協。

事實上，純電車型通常為降低風阻而采用圓潤的流線型設計，這在一定程度上削弱了SUV車型原本穩重大氣的風格。而樂道L90則通過“虛擬長尾”、機翼前唇等多達107處空氣動力學優化，在保留傳統SUV硬朗外觀的同時，將風阻系數控制在了0.25Cd的出色水平。

其次，樂道L90繼承了此前樂道L60上的900V高壓電驅系統與智能保險絲低壓供電架構，有效降低能耗。其兩驅版車型的CLTC續航里程高達605公里，能耗水平僅為14.5kWh/100km，接近不少主流純電中型SUV的表現。這意味著，樂道L90在不犧牲傳統SUV外形設計的前提下，也能實現極佳的能效表現。

此外，雖然理想L9、問界M9等車型同樣使用傳統SUV外觀設計，但這兩款車主要是依靠增程技術，對風阻與能耗敏感性較低。作為純電車型，樂道L90則憑借蔚來完善的NIO Power充換電體系，獲得了接近增程車型的便捷補能體驗。

空間表現同樣是樂道L90的強項，它有效解決了傳統三排SUV普遍存在的裝載能力不足問題。一般三排SUV為確保第三排乘坐舒適，往往犧牲后備箱空間，例如理想L9的后備箱容積僅有300余升，甚至不如部分中型SUV及轎車。

相比之下，樂道L90實現了乘坐舒適性與裝載能力的平衡。其后備箱空間達430升，得益于純電架構，前艙還額外提供了240升的電動前備箱，開口設計更低，方便用戶搬運大件物品。即使在六座滿員狀態下，也能輕松裝下10個行李箱。

同時，樂道L90由于無需布局油箱，同時儲物還有前備箱負責“兜底”，令三排空間與舒適度得到最大程度釋放。第三排座椅靠背角度可達到38°，坐墊高度達330mm，乘坐體驗幾乎與第二排一致，有效避免了乘坐時腿部懸空帶來的不適。

最后，樂道L90極具競爭力的定價策略，堪稱“絕殺”。27.99萬元的預售價，幾乎觸及了新能源大型SUV市場的最低線。在目前在售的同級產品中，僅有深藍S09與昊鉑HL兩款車型起售價更低，但前者只有增程式動力，后者純電版起售價也高達29.98萬元。

若選擇蔚來的電池租用（BaaS）模式，樂道L90的售價直接來到19.39萬元。若疊加置換補貼，最終成交價可能低至17萬至18萬元。

更值得一提的是，目前公布的只是預售價格，正式上市時仍有一定調整空間。此外，官方也已申報了更低容量的60度電池版本，未來或將推出售價更具吸引力的小電池版車型，進一步降低購車門檻，或為BaaS模式的用戶提供更實惠的選擇。

整體而言，樂道L90無論在體驗還是價格上，都直接對現有市場中的增程式大尺寸SUV形成強烈沖擊。蔚來的換電模式優勢，也在這款尺寸最大的蔚來系SUV上，得到了最充分地體現。

解決用戶的里程焦慮心病，是樂道的關鍵

樂道L90的產品力、性價比都毫無爭議。產品能否熱賣的關鍵，在于樂道如何解決潛在用戶的里程焦慮“心病”。

事實上，用戶在從燃油車轉向新能源車時，多數存在“過度”的里程焦慮，但實際使用后通常會發現，現實用車體驗并未如此夸張。甚至許多插混、增程車型用戶的日常用車，也完全由純電覆蓋，數月不用加油。

增程車純電續航普遍在200-300公里區間，用戶之所以沒有焦慮，是因為增程器“兜底”，而真正的底氣來自加油站布局。

因此，如果把L90看作是一款增程車，它605公里的純電續航并不短，而樂道的“增程器”，其實就是遍布全國的換電站。

前段時間，有媒體談到了一個有意思的話題：選擇蔚來的汽車媒體非常多。這背后體現出一個重要的問題：蔚來的優勢，有時候很難“感同身受”。

如果只看數字——目前，蔚來擁有換電站數量達到3400座、其中高速換電站1000座，而樂道可用換電站也突破了2000座。

數量上的確不少，但僅憑數量無法為用戶傳遞換電體驗到底怎么樣。之所以不少媒體選擇了蔚來，是因為媒體相比一般用戶來說，有更多的機會深入體驗。

蔚來也正努力，讓更多人真切了解到換電的便利性。近日，蔚來完成了樂道L60的十萬公里挑戰，用時98小時06分42秒，全程采用換電補能。

此外，蔚來每年春節還會發布春節期間的高速換電情況。今年春節期間，蔚來單日換電次數最高突破13萬次，春節期間用戶從排隊到換電完畢的平均時間只要9分16秒。

總之，只有讓更多人了解到換電的便利性，才能真正令用戶放棄選擇插混、增程從而選擇換電模式的蔚來與樂道。樂道L90銷量突破的關鍵，也正是這一點。

寫在最后：

蔚來的換電網絡，無疑為樂道L90筑起了一道關鍵的護城河。然而，更重要的是如何讓潛在用戶對換電的優勢真正做到“感同身受”。

對于蔚來與樂道而言，L90并非錦上添花，而是一場必須打贏的關鍵之戰。這場仗的勝負，甚至決定著蔚來換電模式能否真正突破用戶認知邊界，從而在新能源市場占據更大的主動權。