當奔馳、寶馬、奧迪齊齊涉足智駕領域時，意味著高端市場的智能化競爭全面開啟了。

7月15日，寶馬集團中國宣布和中國智能駕駛公司Momenta達成合作，聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案，為消費者打造兼顧運動與智能的寶馬汽車。當然，站在消費市場的角度來看，寶馬中國與Momenta的聯(lián)姻，標志著德系三強BBA在智能駕駛賽道重新站在同一起跑線上展開角逐。

其實在寶馬牽手Momenta之前，奔馳與奧迪早已在智能駕駛領域率先布局，形成了既有重疊又有差異的合作局面。比如奔馳，早就2017年就戰(zhàn)略投資了Momenta，2024年奔馳宣布再度與Momenta深化合作，并將在2025年到2027年將推出至少4款搭載Momenta方案的新車，首款車型是全新CLA，新車預計將于今年四季度首發(fā)。

再看奧迪，奧迪和Momenta、華為都有合作，其中與Momenta合作的是奧迪與上汽聯(lián)合打造全新電動子品牌AUDI，不過市場上的信息量并不多，遠沒有奧迪與華為合作的信息傳播量多，以至于多數(shù)人只知道奧迪僅牽手華為展開合作。

值得一說的是，奧迪是首個搭載華為乾崑智駕的百年豪華品牌，包含了奧迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron等車型，更是率先把華為智能輔助駕駛應用在燃油車型上車企，真正從消費需求的角度推動智駕平權。

坦白說，奧迪開了一個好局，想要領先的華為智駕，不止于新能源車，奧迪燃油車同樣可以，奧迪油車+智能輔助駕駛，打破了燃油車無法匹配智能輔助駕駛的認知。

寶馬為什么選擇Momenta？

再說回到寶馬選擇Momenta的戰(zhàn)略思考上，寶馬更強調安全，把智能輔助歸為一項功能（不選擇華為不是不安全，下面再講）。今年3月，寶馬集團董事高樂（Jochen Goller）談到自動駕駛時說，“我們永遠不會把未經(jīng)驗證的技術裝到車上，讓消費者去做實驗。”強調安全冗余高于技術上限。

其實說白了就是，寶馬上車智駕輔助駕駛，考慮的點就是盡量保證智能輔助的安全，并非追求極致完美的智能輔助體驗。寶馬牽手Momenta的目的，是實現(xiàn)從零到一的突破，不至于讓寶馬在國內乃至全球市場在智能層面落后于對手，保證寶馬在新能源時代的豪華品牌的領先地位。

其次，寶馬相關負責人還說道，拒絕用戶成為測試員，對于智駕的可靠性、安全性的理解，考慮的合作伙伴，必須具備龐大的數(shù)據(jù)量，而寶馬選擇了Momenta，正是因為Momenta在智能輔助駕駛上具備足夠多的訓練數(shù)據(jù)和實測數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，Momenta在城市NOA供應鏈市場占比60%，華為HI模式占比近30%，其他企業(yè)總共占比約10%。龐大的市場占有量，為Momenta的智能輔助駕駛提供足夠的訓練數(shù)據(jù)。

換句話說，智駕水平需要真實的數(shù)據(jù)投喂，才能在大模型訓練中把智能輔助系統(tǒng)優(yōu)化得更好更安全，顯然，Momenta就非常符合寶馬在考慮合作商上的選擇量化標準。

最后，就是奔馳為寶馬做了示范，同為傳統(tǒng)豪華品牌的強勁對手——奔馳率先邁出一步選擇和Momenta合作，顯然也為寶馬提供了安全考證的案例，寶馬只需跟著友商的腳步就非常穩(wěn)了，不至于會出大錯，這亦算是寶馬考慮Momenta的理由之一。

當然，除了奔馳、奧迪，使用Momenta的智駕方案，還有豐田、通用、本田、日產(chǎn)等國際大廠，國內車企如比亞迪、奇瑞、紅旗、廣汽等同樣搭載了Momenta智駕方案，足夠多的合作車企就帶來足夠龐大的道路數(shù)據(jù)量，理論上的可靠性自然優(yōu)化得更好，寶馬選擇Momenta的智駕方案，自然說得過去了。

寶馬堅持靈魂主導權？

當然，還有人可能會問，寶馬為什么不學奧迪用華為智駕方案？這個問題當然不是華為智駕不如Momenta的原因，更大的原因或許是車企話語權之爭的問題，更深層的原因是不想把所謂的“靈魂”交出去。

眾所周知，華為提供的智駕合作方案可劃分為零部件模式、Hi模式和鴻蒙智行模式，雖然方案不少，但提供的全棧方案定制空間受限，從雷達、芯片到算法都是華為的技術深度融合，留給車企改動的空間并不多。

寶馬想擁有智能駕駛能力之時還能保留寶馬獨有的駕控靈魂，寶馬需要保留整車設計、調校的主導權，Momenta提供的智駕方案明顯更符合寶馬的開發(fā)理念，Momenta支持開放架構、保留底盤調校等接口，更像軟件方案商，能基于不同品牌的設計風格做針對性的技術供應。

奧迪為什么沒有這樣的顧慮？我個人的理解，其實相對于寶馬考慮的主導權，奧迪更想在內卷的國內市場穩(wěn)住或拉高品牌市場份額，畢竟近幾年隨著問界、享界、理想等品牌沖高蠶食了BBA的市場份額，導致BBA中的奧迪的地位面臨更大的沖擊。

因此，站在奧迪的角度，與其強調所謂的主導權，倒不如坦誠與華為合作，兩家強強聯(lián)合，拿出破釜沉舟的勇氣，看能否逆天改命，畢竟國內部分高凈值人群考慮問界、享界、尊界品牌車型，更多是沖著華為而來。

奧迪聯(lián)手華為就是不想做毫無關注度的“中等生”，而是想通過華為賦能，寧愿投入更高的成本也要突破新勢力圍剿，大概這就是奧迪與寶馬不同的戰(zhàn)略思考。

總結

再回到當前車市，奔馳、寶馬、奧迪三家車企選擇的智駕供應商雖然有不同，不過說到底都是為了提高品牌競爭力，期望在競爭激烈的車市穩(wěn)住銷量盤，或借助智駕牌推動品牌銷量更上一層樓。畢竟現(xiàn)在新能源迅速崛起，奔馳、寶馬、奧迪面臨的市場沖擊相當嚴峻。