當(dāng)純電車型都在卷冰箱沙發(fā)大彩電的時(shí)候，北京現(xiàn)代ELEXIO卻卷起了駕控。要知道相較于堆配置，駕控的調(diào)校需要花費(fèi)更多的時(shí)間與成本，算是一件吃力不討好的事。而在北京現(xiàn)代位于煙臺(tái)的全球標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試場(chǎng)當(dāng)中，北京現(xiàn)代ELEXIO卻用多項(xiàng)測(cè)試證明了自身的純電駕控品質(zhì)。

作為現(xiàn)代集團(tuán)在海外規(guī)模最大且唯一面向全球的新能源研發(fā)中樞，此處涵蓋了高環(huán)、坡道、低附著力路面等17種嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境。

在駕駛環(huán)節(jié)測(cè)試中，北京現(xiàn)代安排了高速環(huán)路、乘坐感&操控性能路、綜合耐久性試驗(yàn)路共五大科目十項(xiàng)測(cè)試，其中零百加速剎車環(huán)節(jié)當(dāng)中，ELEXIO憑借著雙電機(jī)230KW最大功率，給到了十足的推背感，而最讓我們驚喜的是，其制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)10次100-0km/h的急剎后，距離仍穩(wěn)定在36米級(jí)，同級(jí)最優(yōu)制動(dòng)距離也讓剎車變得更有信心。

在麋鹿與蛇形繞樁等避險(xiǎn)科目中，得益于13.8最優(yōu)轉(zhuǎn)向比，MDPS調(diào)校，ELEXIO也能以80公里的時(shí)速輕松通過麋鹿測(cè)試。在繞樁過程中，車身側(cè)傾也不算明顯，當(dāng)左前輪出現(xiàn)打滑趨勢(shì)，系統(tǒng)在10ms內(nèi)完成扭矩再分配，保證了車身能迅速調(diào)整回正常姿態(tài)。

除了以上這些常規(guī)測(cè)試項(xiàng)目以外，此次我們還體驗(yàn)了平時(shí)很罕見的高環(huán)試乘環(huán)節(jié)，ELEXIO以180km/h的時(shí)速在環(huán)道行駛，在這過程中一方面體驗(yàn)到了ELEXIO穩(wěn)定的底盤質(zhì)感，沒有出現(xiàn)發(fā)飄的情況。另外一方面，整車的NVH還是做得比較到位的，對(duì)于風(fēng)噪抑制得比較好，但運(yùn)動(dòng)型輪胎的胎噪聲會(huì)明顯一些。

此外，像是北方地區(qū)冬天會(huì)遇到的冰雪路面，本次北京現(xiàn)代也人為制造了低摩擦路測(cè)試。在啟用TCS RPM牽引力控制系統(tǒng)后，動(dòng)力輸出被精細(xì)分配到每個(gè)車輪，可以明顯感覺到車子的側(cè)滑幅度很小，在極端天氣情況下依舊能夠保持車身穩(wěn)定。，能夠順利通過低摩擦路段。

橫風(fēng)測(cè)試場(chǎng)的體驗(yàn)則像一場(chǎng)"信任考驗(yàn)"，當(dāng)側(cè)向風(fēng)速突然增至8級(jí)，車身橫擺角僅微微偏移，ESC系統(tǒng)通過反向扭矩控制，車輪如爪緊扣地面。

此外，本次活動(dòng)當(dāng)中大咖還體驗(yàn)了模擬生活當(dāng)中各種爛路環(huán)境的模型路，在經(jīng)過這些坑洼、碎石、搓板路段時(shí)，懸架也展現(xiàn)了前段舒適柔和的一面，并不會(huì)讓車內(nèi)乘客感到不適。這套懸架系統(tǒng)經(jīng)歷了300次精細(xì)調(diào)校，從液壓襯套的阻尼系數(shù)到減震閥的響應(yīng)速度，每一個(gè)參數(shù)都經(jīng)過實(shí)車驗(yàn)證，因此做到了操控性能和舒適性的兼得。

在如今的新車市場(chǎng)中，很多新車都將功夫放在表面之上，例如冰箱、彩電、大沙發(fā)，容易忽視看不見的安全、駕駛部分。而北京現(xiàn)代ELEXIO全球標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證活動(dòng)，則向人們證明了這款車做到了內(nèi)外兼修，如果想買一臺(tái)品質(zhì)過硬的純電SUV，北京現(xiàn)代ELEXIO還是值得期待的。