今年上半年在華銷量同比大幅下跌14%，奔馳下半年開局迎來了更嚴峻的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，奔馳7月在中國市場的零售量達26653輛，環(huán)比下降超過了40%，這是近5年來奔馳月銷量首次跌破2.7萬輛。

“車轱轆話”了解到，近3年來，該品牌第二低的月銷量為3.6萬輛，這個數(shù)據(jù)，比剛剛過去的七月仍要多出近一萬輛。

值得注意的是，奔馳7月在售車型沒有一款銷量破萬，即便是賣得最好的也才7700輛。

面臨激烈的市場競爭環(huán)境，此前，在終端價格較為堅挺的奔馳，今年終端產(chǎn)品也在大幅降價。

第三方數(shù)據(jù)顯示，價格最大降幅36%，優(yōu)惠12萬元。奔馳E級最大降幅約為20%，優(yōu)惠10萬元。

近期奔馳A級、奔馳C級、奔馳EQA、奔馳EQB等多款車型更是大降價，最低價相當于打五折。

有上海經(jīng)銷商給出的奔馳A級報價僅為12.56萬元，可謂創(chuàng)下新低。誰能想到，曾經(jīng)風光無限的奔馳如今會“賤賣”自己？

價格暴跌之下，不少奔馳門店扛不住了。上半年，北京、上海、杭州等23個城市已有超過80家奔馳4S店終止授權(quán)。

據(jù)此前報道，2025年，奔馳在中國市場計劃關(guān)閉超過100家4S店，以應(yīng)對市場變化和電動化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)。

頻頻閉店造成不少奔馳車主恐慌，他們擔心用戶權(quán)益受到損害。

一位車主吐槽稱，電話打不通，新店不接受老店贈送的保養(yǎng)服務(wù)，無處維權(quán)，只能自認倒霉。

奔馳與經(jīng)銷商互相“踢皮球”，導致在這些門店購買了諸多服務(wù)的車主們，面臨著維權(quán)無門的尷尬境地。

有經(jīng)銷商稱：“奔馳廠家壓貨嚴重，資金全壓在車上，銀行抽貸后只能關(guān)門。”主機廠與經(jīng)銷商的利益博弈，最終讓車主買單。

最近，奔馳CEO康林松（Ola Källenius）接受德媒采訪時“抱怨”中國汽車市場內(nèi)卷現(xiàn)狀。

康林松將中國市場競爭形容為“達爾文式”（適者生存）競爭，說這場價格戰(zhàn)參與的汽車企業(yè)超過100家，席卷全行業(yè)。

國產(chǎn)電動車崛起推動新能源滲透率突破44.3%，傳統(tǒng)豪華品牌溢價空間被嚴重擠壓，且徹底顛覆傳統(tǒng)豪華車溢價邏輯。

再說幾句

為了挽回危局，奔馳啟動了一場刮骨療毒式的自救，新款CLA電動轎車開發(fā)，直接選擇與華為合作，并且GLC純電版也在加速國產(chǎn)化。

可以肯定，等到明年再來看，豪車市場還會繼續(xù)洗牌，一場關(guān)于“智能化”和“中國速度”的賽跑，才剛剛開始。