據外媒Autocar報道，由于電動車市場增速未達預期，奔馳正重新審視其內燃機戰略，梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團正在就四缸汽油發動機供應計劃展開深度談判，計劃在未來多款奔馳車型上采用寶馬的四缸汽油發動機。奔馳內部人士表示，兩家公司已進入高層談判階段，是否推進合作有望在今年底前公布。

另外，據德國經理人雜志報道，雙方合作的核心在于寶馬將為奔馳多款主力車型提供新一代四缸汽油發動機，覆蓋CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將面世的入門級“小G”系列。

奔馳內部將此次談判定位為"削減研發成本的戰略協同"。若達成協議，奔馳不僅可獲得滿足嚴苛歐7環保標準的發動機穩定供應，還能在不追加四缸機研發投入的前提下，加速擴充插電混動車型矩陣。

值得一提的是，此舉正值梅賽德斯分階段推出其新型渦輪增壓1.5T四缸M252發動機之際，該發動機在德國內部開發，但由吉利和雷諾的合資企業Horse在中國生產。據了解，M25發動機已在全新CLA中搭載，采用1.5T發動機與48V電機的組合，傳動系統匹配8速雙離合變速箱，根據不同調校，其前驅版車型最大功率分別為136馬力和163馬力，四驅版車型最大功率為191馬力。

內部人士坦言，現款發動機雖適配輕混系統，卻未預留插混或增程技術接口，這一技術空白或將成為寶馬發動機的突破口。行業推測，寶馬可能提供的是B48 2.0T渦輪增壓發動機的迭代產品，該動力平臺已廣泛應用于寶馬及MINI全系車型，其核心競爭力在于同時兼容縱置與橫置布局的模塊化架構，這將賦予奔馳在緊湊型與中型車平臺更大的兼容空間。另有消息稱，雙方正評估在奧地利斯泰爾工廠聯合投產，并有望在美國共建發動機基地以規避進口關稅壁壘。

行業認為，此次合作將使梅賽德斯大幅降低未來四缸車型的研發成本，并能專注于六缸和八缸發動機的工程設計，而寶馬則能從中增加收入，同時利用其位于奧地利施泰爾工廠的閑置產能。在全球市場上，大型企業的合作也已不是新鮮事，奔馳和寶馬通過合作整合資源，優化供應鏈，降低成本，提高市場份額，通過合作推出更具性價比的車型，吸引更多消費者，進一步鞏固豪華車市場的霸主地位。當然，雙方合作能否達成最終合作，還需要等待官方最終的消息。