配置真的猛，5.28米車長，L90同款釣魚前備廂，前180kW后340kW動力，100度電池，三個激光雷達、三個零重力座椅。

8月21日晚，全新蔚來ES8開啟預售，新車共計推出3款車型，預售價格區間41.68-45.68萬元，采用電池租賃方案預售價為30.88-34.88萬元，新車將于9月下旬正式上市并開啟交付。

• 秦力洪：ES8訂單量已超同期樂道L90

8月22日，在媒體群訪中，蔚來總裁秦力洪透露：“用戶對我們新ES8的定位、產品力和預售價格的認可度很高。”

接著還說，盡管蔚來一貫不主動公布訂單總量，但從當前增長節奏看，ES8的市場反饋已形成顯著優勢。他進一步強調，這一成績不僅是一次“爆發”，更是團隊長期堅持大五座/大六七座SUV，迎來的好結果。

其實分析來看，無論是樂道L90還是全新ES8，其預售發布會與上市發布會均實現了“雙爆”，這在新品發布中并不常見。通常，上市發布會因產品信息集中釋放容易引發關注，但預售發布會受限于信息披露較少，鮮少能掀起同等聲量。而李斌主導的這兩次發布會卻打破了這一規律。

并且，還有一個核心原因是在于“把預售發布會當上市發布會來做”：產品細節提前完整披露，不留懸念；預售價不再模糊處理（如“XX起”或價格區間），而是按具體SKU（庫存單元）給出“有零有整”的真實定價，僅比最終售價略高數千元。“這種策略讓用戶提前鎖定了購買預期，自然能形成持續熱度。”

這樣有別于市場不少其他車企的發布會，有時候也反而事半功倍，市場消費者的反應也可能更好。

• 對比L90和其他競品

從產品定位來看，蔚來ES8與樂道L90雖同屬大三排純電SUV，且均搭載蔚來最新一代925V純電技術，但兩者的客戶群體其實也沒啥好重疊的，價格永遠是最好的區別。

具體而言，樂道L90更側重于滿足用戶的實際使用需求，定位中端、家庭用車，在實用性層面表現得無可挑剔；而ES8則在豪華感營造和商務場景適配性上更具優勢，能讓用戶在這類場景中清晰感受到其差異化價值。

對比市場上包括問界M8、理想i8、特斯拉Model Y L等其他競爭對手，蔚來ES8自然也是不甘示弱。新車憑借900V高壓架構、三激光雷達系統和三個零重力座椅等配置，以及蔚來已有的大體量換電，在高端純電SUV市場占據了獨特地位。

當然了，也不排除某些像特斯拉一樣，特別嘴硬的特粉，壓根看不上國產新能源車，或者不看好蔚來這個品牌。

但架不住同一個商場里，客戶從特斯拉出來，逛著逛著看到了ES8，一問價格，租電還比YL便宜3萬多，看著那個中國最大的純電SUV，他們心里會怎么想？依舊堅定不移地選擇YL？

現在蔚來唯一可能存在的短板，只有一個，就是產能，像樂道L90這回就做得還挺好，但交付周期還是要長達8周往上。要是產能扛得住，全新ES8的上市，就是蔚來的D-Day之日，掀起大反攻，今年四季度盈利指日可待。

• 蔚來也是慢慢“好起來了”

接下來的ES9，我覺得不應該定低價了，參照ET9的SUV版本，把配置拉滿或許更合適。畢竟，這兩臺帶“9”的車，更像是擺在品牌高臺上的技術圖騰，是蔚來向外界展示技術實力的窗口，銷量反倒不是首要目標，能讓技術落地、被人看見，就夠了。

反倒是ES8的動靜，比單純的熱銷更讓我在意。它的意義，在于讓蔚來終于跳出了“漣漪圈”的自說自話。以前的蔚來，像個執拗的理想主義者，翻來覆去講換電、講服務、講高端，活在自己的邏輯里，成了汽車圈的“局外人”，圈外的人總在猜測它的生存期限，圈內卻依舊熱鬧。

現在不一樣了。它學會了怎么跟圈外人聊天，怎么讓那些原本不買蔚來的人，真正看懂這個品牌。這才是最該往下走的路。

記得李斌吃飯時隨口說過“蔚來ES8估計很難破圈”，現在看來，好像也不是沒機會試試。

許知遠說自己總想抓住時代精神，又總反感流行情緒，這話用來形容蔚來也挺貼切。在新能源車市場卷成一片的當下，如何體面又不失姿態地參與競爭？蔚來似乎剛摸到點門道，接下來，缺的或許就是再大膽一點的勇氣。

畢竟，勇氣這東西，很多時候就是運氣的另一種模樣。

• 電動EV：

從樂道L90的爆款開局到ES8的預售告捷，這場“雙爆”不僅是產品的勝利，更是蔚來品牌策略的勝利。

ES8絕非L90的“精裝版”，它用更豪華的質感、更適配商務場景的細節，將“高端”二字刻進了用戶對蔚來品牌的新認知。

30.88萬起的租電價格足夠親民，5.28米的車長與三激光雷達的技術底氣足夠硬核，而秦力洪口中“超同期L90”的訂單量，正是市場對其定位的最直接認可。

當蔚來學會與“圈外人”對話，當ES8用實力撕掉“自說自話”的標簽，它早已超越了一款車的意義，這是蔚來向主流市場遞出的“高端名片”，更是其沖擊品牌新旗艦的底氣所在。