即將在8月29日正式開幕的第28屆成都國際車展，很有可能是有史以來最“平民”的一屆。

從官方釋放的信息來看，盡管此次場館面積和參展品牌仍然聲勢浩大，22萬平方米的展區將匯聚近120個品牌、超1600款車型，但人們關注的目光幾乎都集中在了消失的那幾個熟悉的名字——保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎、雷克薩斯……

10余家豪華品牌的集體缺席，足以被看作汽車行業歷史性轉折的重要節點。顯然不完全是成都的地區因素作祟。作為中國西南部地區的經濟樞紐，成都長期穩居中國豪華車銷量前三名，僅次于上海和北京，高凈值消費人群常年位居新一線城市榜首。

那么，作為中西部市場的消費“晴雨表”，這屆成都車展為什么不再吸引豪華品牌了，空出的展臺和資源又被哪些參展者瓜分，而這樣的故事是否會成為后續大型車展的常態？答案也許在開幕前就已經擺在了臺面上。

豪華陣營的退潮，不是一夜之間發生的

超豪華品牌是本屆成都車展上缺席的主力軍，幾乎可以說是“全軍覆沒”，曾經作為這類品牌專館的第16號展館，在2024年成都車展上還匯聚了保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、路特斯等知名品牌，今年已經被小米、、寧德時代等本土勢力取代。

二線豪華品牌則是撤退的后備軍，本屆車展上，捷尼賽思、英菲尼迪連續兩年缺席，甚至連雷克薩斯和捷豹路虎也首次退出，令人頗感意外。

從捷豹路虎前不久發布的2025財年業績來看，過去一年中其在全球市場拿下了近十年最高利潤，甚至在中國市場也僅僅只出現營收的輕微下降，“缺錢”顯然不會是做出這一決策的主要理由。

BBA三家一線豪華品牌雖然依舊參展，但同樣出現了值得警惕的信號。在展臺和陣容上都顯露出了戰略收縮的痕跡。

其中，奔馳此次參展規模與去年持平，但陣容方面僅帶來全新AMG CLE 53敞篷轎跑這款情懷滿滿的新車以及全新純電CLA，陣容相比往年縮水。寶馬也以情懷牌為主打，復刻經典涂裝的M3 E46 GTR成為展臺主力，沒有亮相全新車型但是各種“曜夜版”都聯袂登臺亮相。

有趣的是，今年以來由于推出同款新車而顯得有些“微妙”的南北奧迪，在成都車展上繼續打擂臺，上汽奧迪展臺裝下四環標與字母標的兩個奧迪，而一汽奧迪另外還設有自己的展臺。其中一汽奧迪沒有帶來重磅新車，技術亮點集中于PPE純電平臺首款新車的“首秀”。

當然，在退潮的豪華車大部隊之外，也有一些“逆行者”的身影，凱迪拉克、林肯、沃爾沃等豪華品牌仍選擇參展，但它們的參展策略也同樣更趨務實——展位面積縮減，新車發布讓位于區域促銷。

一方面，這場由豪華車主導的大撤退與市場基本面的坍塌息息相關。乘聯會數據顯示，2025年7月，豪華車零售量僅17萬輛，同比大跌20%，市場份額萎縮至9.3%，整個市場在政策和經濟影響下出現結構性萎縮。

具體到品牌來看，保時捷上半年在華銷量僅21,302輛，同比下滑28%，而其余超豪華品牌的表現則更早于保時捷出現坍塌，銷量規模的不足，是其放棄參展的核心因素。

對于成都車展這個銷售屬性極強的舞臺來說，品牌參展的計算需要重點考慮區域經銷商的經濟賬，動輒高達千萬的展位費用和百萬的搭建費用是否能夠收回？而在不到40萬開走瑪莎拉蒂的當下豪華車市場，這個問題的答案并不需要很復雜的運算。

搶占空缺席位的，剛好是富人“新寵”？

離開已成定局，剩余的故事卻還要繼續。在本屆成都車展上，豪華品牌退場留下的空缺不僅僅是標價清晰的展位，那些潛在消費者的腳步方向才是真正的“勝負手”所在。畢竟，盡管消費趨勢下行，購買豪華車的消費人群卻不會一夜之間消失，這一市場的角力也仍在進行。

因此，在本屆成都車展上，豪車陣營依然不缺“狠角色”，只是背后的品牌換了血統。超豪華陣營中，第二年包館的比亞迪帶來了仰望U8L，鼎世版預售價格上探到130萬元，足夠吸引觀眾跑去一睹24K黃金車標的風采。剛剛宣布大訂突破12000臺的尊界S800也會在2025年再度加長的鴻蒙智行展臺亮相，超越邁巴赫與勞斯萊斯的銷量成績，多少彌補了后者們沒有現身成都車展的遺憾。

超過30萬元的豪華車型就更多，展臺帶來的9X，蔚來剛剛發布，價格余震依然在圈內傳播的第三代ES8，剛剛在成都被余承東拉上牌桌的問界M8純電版及享界S9T，雖有爭議但熱度不小的理想i8，都是這屆車展上消失的豪華品牌目標客戶的潛在有力爭奪者，它們對這場新舊王朝的更迭早已“虎視眈眈”。

因此，從行業的發展來看，此次成都車展展位圖的更迭，更像是一場交接儀式的序幕，它的意義或許并不亞于新能源車參展首次超過燃油車的那個時間節點。豪華品牌的退場并非臨時決策，而是中國市場轉型進入下一階段的必然結果。當時間來到2025年，消費者對“豪華”的認知已從logo轉向用戶體驗與技術穿透力，沒有故事的品牌只能選擇退場，而有故事的品牌還在角逐著新的排位。

不過，對缺席的豪華品牌而言，在成都車展的退出也并不意味著在中國市場的敗退，而是在新的市場環境下開啟渠道變革的必然結果。不再聚焦大型車展，節省下來的經費可以針對目標用戶進行更精細化的布局。

而這也是許多傳統豪華品牌正在做的事。今年以來，保時捷一邊收縮4S店數量，一邊在加速直營店擴張，目標指向GDP較高的三四線城市；雷克薩斯則終于開啟國內建廠之路，同時在渠道方面轉向高端商圈快閃店，以輕資產模式維系品牌調性；捷豹路虎與奇瑞的進一步深化合作，也將在2026年開花結果。

寫在最后：

除了豪華品牌之外，合資品牌們的選擇也在本屆成都車展上呈現出越來越明顯的差異性。一些品牌開始像上述的豪華品牌一樣考慮新的出路，一些則反其道而行之，選擇了加碼和反攻。而對于所有品牌來說，已經逐漸被市場“祛魅”的大型車展可以缺席，但如何突破邊界、重塑價值，并在新秩序中找到真正屬于自己的差異化立足點，才是缺席之后真正的命題所在。