李斌的至理名言：沒有什么是降價解決不了的問題，如果有，就繼續(xù)降。

當然，這是他的心里話，作為公眾人物，李斌在面對媒體和車主的時候是不會說的，當下的行業(yè)極其復雜，在競爭激烈、對手暗箱操作的情況下，想要讓企業(yè)活下去，唯一的方式就是賣貨。

和其它電車不太一樣，蔚來走的是典型的高端車路線。

過去兩年，電池級碳酸鋰的價格暴跌，從最高的60萬每噸降至今天的5萬左右每噸，最重要的電池包成本驟降。

這給了蔚來很大的操作空間。

一個月前，上市，這是一臺尺寸超過5米1的中大型純電SUV，新車價格26萬多，提供不帶電池的“baas”購車計劃。

簡單來說，如果你不要電池包，入門車型的價格只要18萬左右。

沒錯，18萬就能買到一臺用料相當扎實、尺寸巨大的純電SUV，雖然不帶電池包，但對于真正的意向群體來說，反而是一種消費利好。

26萬的車，18萬就可以買到手，剩下的8萬存起來買燒雞吃...

第三代全新的蔚來ES8更是驚人，接近5米3的尺寸、雙電機4秒加速、35米剎車距離、駕駛輔助、智能座艙。

預售價41萬多，相比于上一代50萬的預售價，整整下調了20%。當然，這還只是預售，正式價格估計低個1萬-2萬，問題不大！

升級點蠻多：

1、尺寸從5米1，升級到5米3，整整長了一個級別，為的是照顧三排乘客的體驗感。

2、電池包容量從75度升級到102度，續(xù)航直接從465km飆升到了635km。

3、零重力座椅、揚聲器數(shù)量、氛圍燈、冰箱、車機芯片全面升級。

其實看到1、2點，就已經(jīng)確定了全新ES8的可購買價值，簡直不要太爽，要知道過去想買臺100kWh電池包的ES8，預算怎么也得準備55萬。

現(xiàn)在，40萬左右就能拿到，在產(chǎn)品力全面提升的情況下，價格下調了30%，這個是一件非常爽的事情。

當然，不用質疑蔚來車主的消費能力，這群大哥在過去那絕對是奔著財務自由去的。

至于全新發(fā)布的車型，價格更低、實力更強，相當于把用戶群體的范圍進一步放大，無疑是刺激了很多手握30萬購車預算群體的購買熱情。

蔚來的產(chǎn)品很有意思，其實更多人買的是baas版。

一個是，baas版的價格更低，比如說ES8的預售價格在40萬左右，baas版能省10萬。

另一個，baas版本因為不帶電池包，就能把電池包后期老化、健康度下滑的風險甩給蔚來。

所以，何樂而不為？

之所以有更低的價格，還是歸功于換電站，就是有換電站在這站著，所以整個行業(yè)也只有蔚來真正的把換電體系落地了。

今年來看蔚來的產(chǎn)品，因為有換電站，可以讓用戶用更低的價格買車，帶不帶電池包都無所謂，反正可以隨時買斷。

因為今年電池包成本的下降，所以李斌還能再降價，成本超級低。

更是因為今年市場的競爭激烈，所以蔚來選擇主動下調價格獲得競爭力，綜合以上種種因素，25年的今天，你就是可以用30萬的價格，買到當年50萬、60萬的產(chǎn)品。

所以對于李斌來說，這個市場沒有想象中的那么難。

前期建設了大量的換電站，保住了品牌價值高度，也獲得了很多群體的認可，今年的蔚來，比之前更有機會獲得更大的成功。